美国现役预警机有哪些型号（请介绍以下美国的各型号预警机）

本文目录

• 请介绍以下美国的各型号预警机
• 美军都有哪些骇人听闻的武器代号，最后一款才真正是实
• 美国E-2“鹰眼”预警机的型号有哪些
• 介绍一下美国现役空中预警机的现状及其性能

请介绍以下美国的各型号预警机

E-3预警机是美国波音公司根据美国空军“空中警戒和控制系统”(英文缩写AWACS——Airborne Warning and Control System)计划研制的全天候远程空中预警和控制机，具有下视能力及在各种地形上空监视有人驾驶飞机和无人驾驶飞机的能力，别名E-3“望楼”。 　　E-3预警机是直接采用波音707商用机的机身加上旋转雷达模组、陆空加油模组，雷达直径9.1m中央厚度1.8m用两根4.2 m支撑架撑在机体上方。AN/APY-1/2水平旋转雷达可以监控地面到同温层之间的空间，包含水面，四具引擎可以提供1兆瓦特的电量给雷达。　所用的多普勒脉冲雷达有250英里半径以上的范围可以侦测高海拔低速飞行体(以雷达地平线为准)，水平脉冲波(BTH)有400英里范围侦测中低海拔(以雷达地平线为 美军E-3预警机
准)的空中载具，雷达组中的副监督雷达子系统可以进一步对目标进行辨认和标出敌我机，并消去地面物体造成的杂乱讯号美军E-3机队2001年进行升级Block 30/35 修正专案。升级包含四项增强　电子支援措施（ESM）可以被动侦测到地面或空中的电波发射源。　联合战情分配系统（JTIDS Link-16）确保资讯流不会阻塞，定位和确认能力加强。　增加电脑内存以配合JTIDS (Link-16), ESM和未来升级　全球定位系统GPS 。
动力装置
　　E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；E-2C改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。
尺寸数据
　　机长：17.54米 　　翼展：24.56米（折叠后8.94米） 　　机高：5.58米 　　重量 　　机重：18,090公斤 　　最大起飞重量：23,850公斤 　　性能数据 　　最大速度：626公里/小时 2 　　升限：9,100米 　　实用升限：10000米 　　转场航程：《3000公里 　　最大续航时间：〉6小时
最新型号为E-2e

美军都有哪些骇人听闻的武器代号，最后一款才真正是实

美军都有哪些骇人听闻的武器代号，最后一款才真正是实至名归

当遇到一些比较有代表性的武器时，大多数情况并不直接说出武器型号，而是由武器代号一句概括，尤其是美军装备，几乎每一款武器都有自己独特而霸气的代号，这让一些初入军事领域的小伙伴经常一头雾水傻傻分不清楚，那么今天我们就将美空军曝光率最高的武器进行一次图鉴。

猛禽

上图为世界第一款于2005年服役的第五代隐身战机，F-22猛禽战机，因价格昂贵于2011年现已停产，目前美空军共服役187架。

闪电

上图为美军及其盟友第五代多用途隐身战斗机，F-35闪电联合攻击机，本型机2006年完成首飞，单做单发，F-35正是为了取代昂贵的F-22而生。

大黄蜂

美国航母舰载机，F-18大黄蜂舰载战斗机，衍生型号有A,B,C,D,E,F,G，分别对应C为夜攻大黄蜂，E/F为超级大黄蜂，G为咆哮着，F-18为沉默大黄蜂，其余为大黄蜂。

鹰

F-15鹰式战机，又绰号美利坚之鹰，美国主力空忧战机，首架于1976年服役，参与战斗百余场，至今未被击落一架。

隼

F-16隼式战机，是美国装备最多的战斗机，采用单发动力多用途战机，同时也是美军外销最多战机之一。

枪骑兵

美空军超音速变后掠翼远程战略轰炸机，B-1枪骑兵轰炸机，首机于1985年服役，B-1B为主要改进型号，现役100余架,最大起飞重量216400kg。

同温层堡垒

B-52亚音速远程战略轰炸机是美国计划服役和现役时间最长战机，绰号同温层堡垒，首机服役于1955年，计划服役至2050年，目前现役76架，最大起飞重量221360kg。

幽灵

B-2隐形轰炸机，代号幽灵，全球唯一一款现役隐形轰炸机，最大起飞重量170600kg，目前服役21架，其中一架坠毁，一架失火，单架飞机造价高达24亿美金，飞机空重71700kg，平均每克造价33美金。

大力神

C-130运输机是世界上服役时间最长，服役国家最多，服役数量最多的运输机，共建造2300多架，绰号大力神，最大起飞重量70300kg。

环球霸王

C-17运输机是世界唯一一款即可执行战略任务又可执行战术任务运输机，现服役200余架，最大起飞重量285750kg，绰号环球霸王。

银河

C-5运输机为美国空军最大战略运输机，其巨大肚囊几乎可以装载美国陆军任何武器装备，最大起飞重量达379吨，现役130余架，绰号银河。

望楼

E-3预警机为波音707客机改进而来全天候远程预警机，目前为世界最先进预警机，服役于1977年，现服役33架，绰号望楼。

鹰眼

E-2为美国舰载固定翼预警机，现役型号为E-2C型预警机，绰号鹰眼。

支奴干

CH-47型运输直升机是美国多功能，双发，双旋翼，全天候中型运输直升机，最大起飞重量22680kg，现役745架。海军版本CH-46绰号海骑士。

鱼鹰

MV-22型直升机是世界唯一服役侧倾转旋翼机，是世界上飞的最快飞的最远直升机，最大起飞重量超过38吨，现役200余架。

海上种马

CH-53运输直升机为美国军民两用双发运输直升机，最大起飞重量22680kg，绰号海上种马，现已衍生出多种型号，其中CH-53E绰号超级种马，MH-53E绰号海龙，MH-53J为特种作战直升机，绰号铺路洼。

黑鹰

UH-60通用直升机是全世界生产销售最多的直升机，采用四旋翼双发动力，最大起飞重量9980kg，绰号黑鹰。

长弓

AH-64型武装直升机是美国主役武装直升机，现役数量为1200余架，号称坦克终结者，绰号长弓。

眼镜蛇

AH-1型武装直升机为美军现役中型武装直升机，是美国出口数量最多的武装直升机，其衍生型号众多，绰号眼镜蛇

疣猪

A-10雷电攻击机是美国空军唯一一款提供空中火力支援攻击机，现代战争证明，无论是战斗机还是武装直升机都无法像A-10一样为地面部队提供火力掩护，看似不起眼的A-10用实力证明自己在美空军地位，美国大兵称其为疣猪。

美国E-2“鹰眼”预警机的型号有哪些

E-2“鹰眼”是美国格鲁门公司研制的舰载预警机，用于舰队防空和空战导引指挥，但也适用于执行陆基空中预警任务。1956年3月开始设计，其研制三架原型机，第一架于1960年10月21日首次试飞。

E-2采用上单翼双发动机悬臂式四立尾布局。在机身背部的支架上有直径4.11米的雷达天线罩。E-2的上要型别有：A型，最初的生产型，1964年1月19日开始交付美国海军使用，共生产56架；B型，在A型上改装mod-Ax计算机并提高电子设备可靠性的改型，到1971年12月已将能用的51架A型全改为B型；C-2A，用于航空母舰上运输机；E-2C，现正在生产的具有有限陆上下视能力的预警机，共生产原型机两架，于1971年1月20日首次飞行。

E-2C共有定货164架，除美国海军外，以色定货4架，日本13架，埃及11架，新加坡4架。到1990年初已交货130架。以下情况适合于C型。

动力装置2台T56-425涡桨发动机，单台最大功率4910千瓦(6676)马力，平均功率4508千瓦(6129马力），经减速器驱动直径4.11米的4叶可顺桨反桨螺旋桨。

主要机载设备包括雷达、电子对抗、通信、数据显示与控制台等分系统，由QL-77/ASQ中央处理机控制接合为一个整体。雷达，最初用通用电气公司研制的APG-125峰值功率一兆瓦远程高分辨率搜索雷达，具有海面下视与有限的陆地下视能力。

后改装APS-139雷达。雷达天线为八木端射式，装在转速6转/分的天线罩内，雷达天线的背面是敌我识别天线。1989年后计划改装所有飞机，用全辐射孔径控制天线。降低旁瓣，提高抗干扰能力。

在90年代的进一步的改型中用APS-145雷达。电子对抗设备为利顿公司的AN/ALR73被动探测系统，能通过对比装在飞机头、尾，平尾两端的四组天线的接收信号精确地测定辐射源。

通信系统包括ARQ-34高频数据链、ARC-158超高频数据链、ARC-51A超高频通信电台，装有三台AN/APA-172数据显示与控制台，其主显示器能显示目标的平面位置、速度向量与其他数据。

尺寸数据翼展24.56米(机翼折叠8.94米)，机长17.54米，机高5.58米，

机翼面积65.03平方米，展弦比9.3，雷达天线罩直径7.32米，雷达天线罩厚度0.79米，主轮距5.93米，前主轮距7.06米。

重量数据空重17265千克，最大起飞总重23356千克(带副油箱27160千克)，最大载油量5624千克(带副油箱8990千克)。

性能数据最大平飞速度598公里/小时，最大巡航速度576公里/小时，转场巡航速度496公里/小时，实用升限9390米，执勤续航时间3～4小时(离航空母舰320公里)。

E-2“鹰眼”是格鲁门飞机公司为美国海军舰队设计的空中预警飞机，在海军航母编队中担任空中预警和指挥任务，保护航空母舰战斗群。

50年代末，美国海军为了加强其舰队防御体系的建设，提出要建立“海上战术诸元系统”。该系统要求能将军舰、潜艇、陆上基地和空中飞机等所有能搜集到的信息加以一元化处理，共同使用。

以便空中、地面、水上和水下统一指挥、协调作战，提高整个舰队的防御作战能力。用现在的话来说，就是提高海军空、地、海一体作战的能力。这种构想，在当时来说应该是具有战略眼光的，超前的。

这套“海上战术诸元系统”的主系统设在航空母舰上，要求空、地、海其它各方面有相应的子系统相配合，在空中则要求建立相应的“机载战术诸元系统”（子系统）。当时，美国海军已装备E-1“跟踪者”。这是美国第一代实用舰载预警机。该机装两台涡轮螺桨发动机，背负一个巨大的椭圆形雷达天线罩。

主要机载设备有搜索雷达、通信系统、敌我识别器、定向仪表无线电指挥系统等。虽具有一定的探测海面船只和空中目标的能力。也可引导少量飞机作战，但多数装备是初级产品，技术不成熟，总体性能有限。尤其是缺乏向航空母舰传输雷达数据的发送装置，通信性能差。

因此，无法满足“海上战术诸元系统”的配套要求，于是，美国海军提出要研制E-1的后继机。这就是设计E-2“鹰眼”的初衷。

新的舰载预警机由格鲁门飞机公司主承包研制，其主要机载设备由通用电机、利顿和阿林斯无线电机公司等提供。1956年3月开始设计，经过方案论证后，共制造了3架原型机。

第一架原型机于1960年10月上天。1961年4月19日，装备全套机载设备的飞机完成首次实用性飞行后，正式编号为E-2A。3年后这种新型预警机开始交付使用。此后，又发展了E-2B和E-2C，现在仍在生产的是E-2C型。

E-2T是台湾订购的6架E-2B经改装后的新编号，主要是改装AN/APS-138型雷达、电子监视和敌我识别系统。台湾希望改装后能达到E-2C的水平。实际上未必能实现，充其量可达到E-2C的中期水平。此外，E-2还派生了一种运输机，称为C-2A，共生产了19架，主要用于岸基与航母之间的客货运输。

E-2A是E-2的最初生产型，主要机载设备虽不如后来的型别先生，但与E-1预警机相比已有了很大提高。采用了AN/APS-96雷达、单延迟线固定目标对消技术，能抑制海上杂波干扰。可执行海面早期预警和战术指挥任务，具有海面监视、敌我识别、方位测宝、目标跟踪和指挥作战等能力。

E-2A的典型执勤程序是：在搜索雷达发现空中和海上目标的，通过机载战术诸元系统进行数据处理，然后将目标距离、速度、高度和航向等信息，及时传输给航母上的海上战术诸元主系统，同时对已方作战飞机和其它武器实施指挥引导。由此可见，研制E-2预警机的初衷已基本实现，以后的型别性能更好就不用说了。

从普通概念的飞机来看，E-2预警机的外形确实很奇特。与众不同的地方，主要有如下几个方面:

首先是背上背着一个“大圆盘”，实际上是一个大型的雷达天线罩，通过支架与机身连接，直径7.3米，最大厚度0.79米。内装雷达天线和敌我识别天线。由液压马达驱动，每分钟可旋转6转。

天线罩还可以通过液压控制升高或降低，停机时最大的下降高度可达0.64米，有利于存放。雷达天线为“八木”端射式天线阵，敌我识别天线阵与之背对背安装。所获得的雷达和敌我识别信号，通过一个三通道的旋转同轴耦合器向飞机内部设备传送。

这就是E-2的第一个特点，也是多数预警机所共有的特点。也是多数预警机所共有的特点。采用这种设计的好处是解决了大型天线阵的安置问题，多少也能提供一些升力，但对总的气动特性和操稳性能都有影响，阻力增加。

其次是在水平尾翼上安装了4个垂直翼面。这也是一般飞机所不曾有的。外侧的两个垂直翼面延伸到平尾以下；中间两片则固定在水平安定面之上，没有下延。

之所以采用这么多垂直翼面，主要是受前方雷达天线罩和支架尾流的影响，使垂尾的气动效率降低的缘故。经过理论计算和实验表明，在保证飞机方向安定性的前题下，实现横侧操纵只需要3个舵面就能够了，所以在左侧的第二个垂直翼面上没有活动的方向舵。另外，为了不影响雷达工作，4个垂直翼面（包括发动机螺旋桨）的大部分使用了玻璃钢材料。

第三是机翼可以折叠。E-2飞机采用了悬臂式梯形上单翼。机翼前缘有充气防冰套，内侧机翼前缘可打开，以便维护发动机和飞机操纵系统。机翼后缘分三段，外侧为副翼，中段和内侧为襟翼。水平尾翼有11度的上反角。这些都很平常，与一般飞机不同的是大部分外段机翼可以作为90度的旋转后向后折叠（一般舰载飞机多采用向上折叠）。

原来伸展时的翼展长达24.56米，折叠后就只有8.94米，不到原来的一半，大大减小了在舰上的存放空间。靠近折叠线的固定翼段下面，吊装着两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；后改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。采用4叶可顺，反桨恒速螺旋桨，直径4.11米。

再就是机舱布置，正常条件下可载5名乘员。前面是正、副驾驶舱；后面的机舱内依次排列有：雷达、敌我识别设备和计算机柜，雷达操作员、作战情报官司和空中控制员工作台，最后面有卫生间。在执行长时间巡逻飞行时，可多带一名空勤人员，以便轮流休息。

E-2飞机虽已有几种改型，但外形尺寸基本没有变化。机长17.54米，机高5.58米；自重18吨，最大起飞重量24吨；最大平飞速度626公里/小时，实用升限1万米左右，转场航程不到3000公里，最大续航时间6小时多。从总体来看，E-2属于一种中小型低速飞机。

作为一种专用的空中预警机，其飞机本身（载机）的设计成败固然重要，但更重要的是看其机载设备的性能。预警机的机载设备非常复杂，主要包括雷达、电子对抗，通信导航，显示设备和中央处理机等。

有人说预警机是世界上最贵的飞机，其原因也就在这里。近二三十年来，电子技术发展得相当快，E-2预警机的性能之所以能达到现在的水平，经历了一个不断改进的发展过程。

E-2预警机第一种生产型问世后，曾投入越南战场使用。起到过一定的战术支援作用。据资料记载，在侵越战争中，美国海军飞机对北越的攻击，有95%是由E-2A指挥引导的。但是，在使用中也暴露不少问题，主要是雷达不行，探测距离短，抗干扰能力差和精度低等。

发展成为第二种型别E-2B之后，由于雷达系统没有换，没有从根本上解决问题。实际上，E-2A加装L-304中央处理计算机，并改进了电子设备可靠性的飞机。E-2A共生产了56架，有51架改装成E-2B。

后来有关部门下决心研制新型雷达、提高雷达性能。直到E-2C出现后，机载设备性能才有了台阶性的提高。E-2C的第一批飞机，除了改装大功率的发动机之外，还换装了AN/APS-120型雷达，虽仍以P波段工作，但采用了双延迟线固定目标对消技术，抗干扰能力加强，具有了一定陆上下视能力，探测距离加大。

1976年12月，从第34号飞机起开始改装AN/APS-125雷达系统，进一步提高了目标探测和抗干扰能力，对不同目标的发现距离分别达到：高空轰炸机741公里、低空463公里，舰船360公里，低空战斗机408公里，低空巡航导弹269公里。

到此还没有停止，从1983年起开始改装AN/APS-138型雷达，1990年起又开始改装AN/APS-145型雷达，使E-2C的抗干扰能力，探测跟踪距离和数据处理速度不断加强，达到了可同时自动跟踪2000个目标，并指挥控制40个以上空中截击任务的能力。总体作战性有了质的变化。

从上述介绍不难看出，E-2预警机从问世以来一直在改进发展（主要是机载设备），以克服失天不足，适应日益复杂的战场环境，满足用户的要求。这就是E-2预警机成功的主要原因。

动力装置

E-2A装两台T56-A-8A型涡轮螺桨发动机，单台功率2353千瓦；E-2C改装T56-A-427（425）型发动机，单台功率增加到3803千瓦。

尺寸数据

机长：17.54米

翼展：24.56米（折叠后8.94米）

机高：5.58米

重量

机重：1.809万公斤

最大起飞重量：2.385万公斤

性能数据

最大速度：626公里/小时

升限：9100米

实用升限：1万米

转场航程：《3000公里

最大续航时间：〉6小时

介绍一下美国现役空中预警机的现状及其性能

美国现役主力E3望楼预警机，现代化信息处理能力很出色，E3望楼预警机翼展44.42米，机长46.61米，机高12.73米，机翼面积282平方米。雷达天线罩直径9.1米，雷达天线罩厚度1.8米，机械扫描。重量数据：空重78000千克，最大起飞重量147550千克。性能数据：最大平飞速度853千米/小时，巡航速度M0.6(高度9140米)，实用升限12200米，空中值勤时间6到11小时，空中加油后可达24小时。