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空运当中的CGC费用和ENS费用，还是新手不是很懂，谢谢，求高手请教
CGC（Container Freight Index）和ENS（Entry Summary Declaration）是空运中经常涉及的两个术语，以下是它们的解释：
1. CGC费用：
* 它是一个参考性的费用指数，通常用于空运和海运中的运费结算。
* CGC费用是根据货物重量、运输距离、运输方式等因素计算的，通常由航空公司或货代提供。
2. ENS费用：
* ENS指的是入境摘要报关（Entry Summary Declaration）。
* 它是指在欧盟成员国入境时需要提交的申报单，用于报关和缴纳关税等手续。
* ENS费用是指申报单所产生的相关费用，包括申报代理费用、海关税费等。
需要注意的是，CGC费用和ENS费用通常是分别计算的，并且由不同的方面负责收取。CGC费用通常由航空公司或货代负责结算，而ENS费用则由欧盟成员国的海关负责收取。在空运过程中，货主需要向货代或航空公司了解具体的费用明细，并在结算时一并支付。
海运费用里面有一项：ENS fee 是指什么费用
ENS是英文“Entry Summary Declaration”的简称，中文意思是：“入境简要申报”，这是欧洲海关提前舱单的规则，从2011年1月1号起，欧盟国家对前往或途径欧盟港口的所有货运强制执行ENS提前申报舱单的制度，所有欧盟成员共27个成员国都执行这项制度。所以，只要你出口货物到欧盟，或者货物途径欧盟港口，都必须向欧盟海关提前申报，这个制度，与出口美国需要提前申报的AMS制度基本一致，无论是走海运整箱，散货拼箱，空运，快递各种形式，都需要提前申报ENS， 由于我国出口方基本都不具备独立申报ENS的条件，所以，一般情况下都是委托货代向船公司或其承运人装载前24小时之前提交代为申报，所以ENS费用则是船公司或空运公司等承运人收取的费用。
所以，我们关心的问题是ENS费用是多少，做FOB需要给ENS费用吗？一般目前ENS收费基本与AMS一致，基本是USD25/票，也闭高有一些公司收取USD35/票，不同公司收费标准不同，基本差距不会很大，建议客户在订舱前，仔细咨询好货代公司或者相应承运人，避免一些无良货代趁客户不懂，乱收费。如果是跟客户做的是FOB报价，是必须支付ENS费用的，ENS费用是属于FOB范畴的费用，因为此项操作是在船离开中国港口前发生，所以如果做FOB的客户是必须支付ENS费用的。
天捷国际专业承接上海出口，深圳出口，广州出口欧洲各类海运，散货拼箱，空运，快递等服务，如果您需要进一步了解，欢迎您拨打我们的全国统一热线：4008-110-650咨询我们的客服代表吧。
天捷建议所有客户不要轻易忽略ENS操作，如果未能遵守ENS规则，最严重时可能导致停止装卸货物，以及货流和供应链的中断。另外，欧盟国家当地海关当局将会向负责提交货物申报单的承运人和其他方强制征收罚款或其他罚金。以下内容为ENS所需要提交的内容：提交ENS所需的信息将与现有的提单确认件信息基本相同。不同的是ENS对地址、货物描述及任何所提供的号码的精确度要求更高。以下需特别注意：
1.Shipper发货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
2.Consignee收货人 (如有EORI号，请提供)：需提供完整公司名称，详细地址，国家、城市及邮编。
3.Notify通知人(“TO ORDER”提货单则必须提供通知人信息；如有EORI号，请提供)：需有完整公司名称，详细地址，国家、城市及尘扒邮编。
注：EORI是英文Economic Operators Registration and Identification的缩写，该号码是欧盟国家内凡是有经济活动，尤其是有进出口生意的企业必备的一个登记号。只要在企业所属国海关登记获得该号码，在全欧盟通用。(EORI号如有，请务必在导ESR时即提供，6位HS代码也同时导入。)
同时还需要提供以下信息：
Container No.& Seal no. 集装箱号和封号
Goods Description 清晰、准确的货物描述
Type of package & Number of packages 包装数量和类型代码
4-6 digit HS Code 4-6位HS代码
Gross Weight 毛重
Shipping Mark 包装货物唛头
UN Dangerous Goods Code 危险货物的UN代码
欧盟海关接收ENS后，将按照协定的欧盟通用规范对货物进行安全风险评估。未遵守ENS 规则将导致海关罚金或者不准货物装船。ENS发送成功之后,海关将对货物进行安全分析并以电子形式通知船公司货物是否存在风险如果决定该货物有一定风险，欧盟海关将以电子形式通知如下几类结果： 风险类型A：不予装船（Do not load message – DNL）； 风险类型B：入境港（即欧盟内第一个挂靠港）查验； 风险类型C：卸货港查验。
装船前24小时，欧盟海关都有权对任何一票有风险的货物发送“DO NOT LOAD”指令，接到该指令的货物坚决不允许出运，否轿兄尺则将造成目的港不允许卸货甚至被扣船的风险。
虽然从表面上，感觉欧盟海关动了真格，随时可能被查验的风险，其实我国出口方根本不需要害怕，天捷建议所有出口者，只要做到如实申报，根本不需要担心ENS带来的任何后果，如果一些需要出口非洲的特殊货物，建议不要通过欧盟中转，即可避免ENS带来的不必要麻烦。
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