大众软件回应中国芯片行业最大投资（芯片供应短缺导致停产南北大众回应了！）

本文目录

• 芯片供应短缺导致停产南北大众回应了！
• 大众证实芯片影响产能 车企为何被伤“芯”
• 汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年
• 芯片价格最高已涨100%，为何芯片类股票却迟迟不能“起飞”
• 什么，大众汽车停产官方紧急回应：芯片供应受影响，正在想办法

芯片供应短缺导致停产南北大众回应了！

受零部件供应影响，国内多家车企面临减产或停产现状。日前有媒体消息透露，由于半导体芯片供应不足，一汽-大众和上汽大众部分车型生产线已出现停产的情况。针对此事，两家车企均作出回应。

媒体消息称，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足，并且是高端半导体芯片，因此定位中高端以上车型的生产情况将会直接受到影响。

知情人士称，疫情影响下部分海外芯片组装工厂停产，导致全球芯片供应短缺。芯片短缺的问题在全球蔓延，也导致ESP（电子稳定程序系统）和ECU(电子控制单元)两大模块无法生产。上述两大模块国内主要的供应商是大陆集团和博世两家零部件供应商，目前库存量已无法满足市场的需求。

同时鉴于半导体芯片供应紧张，停工停产情况有蔓延趋势，国内多家车企或将面临短暂断供的风险。

业内人士分析称，芯片其实不是由芯片供应商直接对接大众这样的厂家的，直接对接大众的是大陆集团以及博世，大陆集团和博世再去对接多个不同的芯片供应商。因为受疫情影响，芯片的供应调配可能出现了短暂的问题，但这是可以很快解决的。

就此事，财经网在涉事车企相关负责人处得到回音。

一汽-大众相关负责人表示，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。

上汽大众方面表示，实际上并不是只有“南北大众”面临这样的问题，这是一个全球全行业的问题，因为疫情，芯片供应厂商的排产安排受到一定影响。目前来看对于上汽大众的生产和交付没有产生很大影响，一切在可控范围内。

大众中国表示，新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。大众中国正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

零部件供应商博世中国的相关负责人则向媒体表示，“全球半导体芯片供应短缺的问题确实存在，目前还是要看半导体供应商的供应情况，我们暂时没有收到因为半导体芯片供应短缺对生产产生影响的信息。”

据了解，国内多家车企也依赖大陆集团和博世的零部件供应，如今全球芯片断供问题爆发，也意味着供应紧张的情况短期会存在，不排除集体减产或停产的可能。

根据中汽协消息，11月汽车行业销量预估完成273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%。而零部件紧张导致车企减产或停产问题的影响下，12月国内车市可能出现波动。

大众证实芯片影响产能 车企为何被伤“芯”

汽势Auto-First|刘天鸣

近日一则南北大众因芯片供应紧张导致停产的消息，将芯片再次推上风口浪尖。大众对此回应称，全球芯片产业供应短缺确实对车型生产产生一定影响，但影响有限。

芯片短缺对大众的影响究竟如何？大众集团上周五对外表示，由于半导体产品短缺，大众将在2021年第一季调整中国、欧洲、北美三地的生产计划，以适应当前的供应形势，同时基于MQB平台的大众品牌乘用车、斯柯达、西雅特以及奥迪将会受到影响。

大众汽车表示，由于新冠疫情的流行以及随后汽车行业的销售下滑，主要的半导体制造商已将生产能力重新分配给其他客户部门，例如消费电子。随着汽车市场复苏，包括大众汽车集团在内的汽车行业也面临所需电子元件的短缺。

为了应对半导体芯片产品短缺，大众集团不断调整供应商审查措施和尝试替代方案，以缓解受影响的车辆数量。

事实上，芯片短缺问题在很早就影响到了汽车行业，尤其是在中国汽车市场中。由于供需关系不平衡和国内车规级芯片供应商较少等原因，从2016年开始，部分中国汽车企业存在芯片供应不足的问题。到了2018年，时任北汽集团董事长徐和谊就曾对外表示“车企都在抢芯片资源”，当时有消息指出，车企不但要接受芯片供应商大幅度涨价，还面临25～50周的交付周期。

随着汽车电气化、智能化升级，半导体芯片的需求在逐渐扩大。芯片不仅应用到发动机和变速箱控制系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统（ESP），还应用到智能网联娱乐系统之中。此外，自动驾驶技术大范围应用，车企对于半导体MCU（微控制单元）的需求也呈现出快速上升态势。

半导体芯片的需求上升也使得车规级芯片产业呈现扩大态势。据金融信息提供商IHS Markit预测，汽车半导体市场将呈现出快速增长态势，到2026年，全球汽车半导体市场规模将达到676亿美元。

面对庞大市场体量以及需求，车规级芯片为何还一“芯”难求，车企为何还会被“芯片”卡脖子？

一方面正如大众所说的那样，因为新冠疫情的影响，居家隔离以及娱乐场所的歇业，半导体制造商将大部分产能转移到更受欢迎的消费电子领域，随着汽车行业快速复苏，对于半导体芯片的需求开始增加，但半导体芯片生产商扩大产能还需要6-9个月才能够完成额外产量，因此，博世、大陆集团都发出警告称，汽车生产制造所需的半导体元件正面临短缺困境。

另一方面则因为半导体芯片产业与汽车产业相似，拥有庞大的产业链。首先，半导体芯片需要上游供应商生产有纯硅制成的硅晶棒，半导体芯片研发设计公司需要完成芯片设计，代加工厂以及部分半导体芯片公司将上游供应商生产的硅晶棒切割、影印、刻蚀等繁琐工序完成芯片生产，后续还要完成芯片封装测试。除了生产流程长且需要产业链协同外，半导体芯片对于生产制造工厂的环境要求还十分高，大多数制造工艺需要在高洁净度的无尘车间中生产制造。

此外，汽车所需要车规级芯片有着极高的技术要求。不同于消费电子半导体芯片，车规级芯片的交付不良率要求在百万分之一，同时也有着远高于消费级芯片的环境兼容度，一般情况下，消费电子半导体芯片的工作温度在0-40度之间，寿命在1-3年左右，而车规级芯片的工作温度范围达到零下40度到85度之间，个别芯片最高工作温度更是达到155度，使用寿命最少也到达到15年以上。

芯片制造商要想进入车规级芯片供应链，还需要取得AEC-Q100/101/200认证。该认证采用了军用电子器件环境适应性标准和汽车电子通用环境适应性标准，测试标准十分严苛。同时，车规级芯片生产流程还需要通过供应链品质管理标准ISO/TS16949规范。

复杂的生产流程以及严苛的标准注定了车规级芯片研发费用大、设计周期长、门槛高等特点。技术屏障使得部分汽车企业很难进入，这也就出现了被半导体芯片“卡脖子”的局面。

值得欣慰的是，中国汽车市场已经出现不少国产的车规级芯片制造商。2020年完成内部重组的比亚迪半导体则是国产车规级芯片的代表企业之一，产品涵盖车规级功率器件、应用处理器（MCUs）等。同时，中国传统汽车企业、人工智能大厂以及互联网巨头也在布局这一市场。虽然目前中国汽车市场所需的半导体芯片产品还需要依托进口，但随着国内半导体厂商不断布局，未来极有可能实现车规级芯片的自给自足。（图片源自网络）

汽车供应链风险高悬丨芯片短缺或将持续半年

汽车“缺芯”的影响是全球性的，但由于中国汽车市场的优异表现，需求大幅增加而芯片供给不足，问题率先暴露。

文丨左茂轩

全球半导体供应不足，让汽车制造业面临着巨大风险。

近期，德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警，由于全球范围的汽车芯片的短缺，可能会影响汽车生产。其中包括因市场复苏而带来需求增长的中国市场，这种影响将会持续到明年。

芯片供应紧张，已经威胁到全球汽车产业供应链安全。中国汽车产业最先感受到紧张的气氛，已经有部分车企因为“缺芯”被迫停产。最先传出生产受到影响消息的是中国销量最高的两家车企一汽-大众和上汽大众。智库君从车企、零部件企业、汽车行业人士等不同信源处了解到，一些车企因为包括汽车芯片在内的电子元件等核心零部件的短缺，一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划，降低生产班次或者短期内暂停生产。

“新冠疫情所带来的不确定性影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应。而中国市场的全面复苏也进一步推动了需求增长，使得情况更加严峻，导致一些汽车生产面临中断的风险。”大众中国方面的回应，坦诚了汽车芯片短缺对其带来的巨大挑战。

受到影响的不仅仅是南北大众。“整个汽车行业都受到了影响，不止是南北大众，还有至少吉利和两个本田（即东风本田和广汽本田），这些都是我们收到了停产影响通知的。”12月6日，一位跨国汽车零部件公司中国区高层告诉智库君。

智库君从多家车企了解到，尽管每一家企业的情况不同，但“缺芯”是整个行业共同面临的问题。从12月开始，汽车芯片短缺的问题将变得更加突出，对所有的车企会陆续有不同程度的影响，甚至会影响一些车企明年上半年的排产计划。

尽管，多家车企称目前汽车的交付与销售没有受到影响。但是，短期内汽车“芯片”短缺的问题难以解决，国内车市上涨的势头带来的需求增加，眼下又恰逢销售旺季，供需矛盾带来的巨大潜在威胁，给整个汽车行业都带来了巨大的压力。

车企为何“缺芯”？

“各种系统零部件（都存在短缺），有发动机ECU，有转向EPS，也有底盘ESP的，不光是芯片，也有各种电子元件。”上述汽车零部件企业高层告诉智库君。

简单来看，OEM（主机厂）生产中断的直接原因是部分核心汽车电子的短缺。而发动机控制系统（ECU）、车身电子稳定控制系统（EPS）等主要由Tier1（一级供应商）向车企提供，其中，博世和大陆占据着最主要的市场份额。ECU、ESP中所需要的芯片，则由Tier1从半导体芯片供应商处采购。

有汽车行业人士告诉智库君，目前短缺的汽车芯片最主要的是功能芯片MCU（微控制单元），MCU在传统燃油汽车电子核心部件中被大量使用。Strategy Analytics公布的数据显示，2019年，全球车载MCU安装量超25亿。

多位行业内人士对智库君表示，汽车芯片短缺是由两方面的因素造成的：一方面，中国汽车行业持续复苏，市场表现好于预测，汽车芯片需求的增长高于预期；另一方面，全球疫情蔓延，上游晶圆厂产能吃紧，手机、电脑等各类电子消费品的芯片供应不足，汽车芯片产能同样受限。

“现在一提芯片，大家都很敏感，联想到地缘政治和国家战略。但其实就是产能规划和市场预测的问题，主要是OEM（汽车主机厂）和Tier 1（一级供应商）的问题。”有汽车行业人士对智库君表示。影响是全球性的，只是中国汽车市场的表现优异，需求大幅增加而供给不足，问题率先暴露了出来。

今年上半年，受疫情影响，业界无论是对于汽车产业还是对半导体行业的预期其实并不乐观。上半年悲观的预测，一定程度上抑制了下半年对于汽车芯片产能的排产计划。

“汽车芯片周期长，产能不好规划，正常年份也可能有这个问题，我们只是没有注意而已。反过来，规划不好也会有压库报废，所以是双刃剑。”上述跨国汽车零部件企业中国区高层对智库君表示。

值得注意的是，中国车市自5月以来已经持续复苏，虽然一季度市场情绪悲观，但是二、三季度时整个行业都已经明显感觉到汽车市场需求的逐步释放。在这个过程中，随着中国的需求增长和其他市场逐步恢复，使得汽车的零件在局部形成短缺。 

有零部件企业高层表示，如果按照汽车厂家原有的产能规划，芯片的供应，其实问题不大。但是由于新增的产能，需要向半导体企业额外订购，而这需要6-9个月的较长周期。

不过，值得注意的是，汽车需要很长的产品开发和验证周期，汽车芯片同样如此。并且，由于Tier1掌握着很重的话语权，车企想要调整供应商体系难度很高。以车身控制EPS为例，结构复杂、集成功能多、价格也相对昂贵，所以研发周期测试周期最长，一旦芯片的预批量供应不上，就会给正常的生产带来麻烦。

“虽然汽车产业的供应链极为复杂，但是车企多年来有着经验丰富的市场反馈机制，有较强的供应链风险把控能力。芯片的短缺，肯定不是突然之间就断了的，中间肯定经历了一个过程。车企们和Tier1应该已经发现了一些问题，调整生产的节奏。”12月6月，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君采访时表示。

事实上，企业对于汽车芯片短缺的问题并非没有预警。“采购部门其实对于供需关系很敏感，有的企业在8、9月份对这件事就已经有所察觉。”有车企内部人士告诉智库君。有的企业此前已经开始在有意识的增加库存。

有行业人士告诉智库君，在汽车芯片普遍短缺的情况下，车企不得不调整部分车型和工厂的生产计划，从而将损失减少到最低。例如，有消息人士告诉智库君，一汽-大众天津工厂和成都工厂受到的影响，高于其他三个工厂。

“车企对于市场的判断还是比较快的，因此，会根据市场的需求，把紧缺的资源投向带来更高经济利益的车型上。”有车企人士告诉智库君。

短缺或将持续超半年

多位行业内人士在接受智库君采访时表示，汽车芯片短缺对汽车生产造成的影响以及背后的原因，其实大家都很清楚，但是想要解决问题的难度却非常高。

“想要解决这个问题，OEM需要更准的市场预测，Tier1要更好的产能规划，Tier2尽量缩短lead time（交付周期）。”有汽车行业人士表示。

在这个过程中，需要各方协作，而以博世、大陆等为代表的Tier1扮演着关键的一环。

尽管大陆和博世方面均表示，正在与各半导体厂商加强合作与沟通，尽一切努力以期将影响降到最低。但是，多位Tier 1企业人士告诉智库君，芯片厂产能不足的问题，短期内难以解决，行业内芯片短缺的情况至少会持续半年。

更加紧迫的问题是，如何让这种情况不再持续恶化。现阶段，大部分车企的交付还未受到影响，如果产能的短缺迟迟无法解决，部分车型的汽车产能无法满足市场需求，只是时间的问题。

一位博世中国的高层在接受智库君采访时，略显无可奈何。“芯片厂产能不足，我们也没有什么办法。我们只能增加投资，帮助芯片厂投资并扩大产能，但是这可能需要几个月的时间。”

“我们和半导体厂商一直以来保持紧密沟通。目前半导体芯片厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的供给需求，但考虑到半导体行业正常的交付时间，目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。因此预计到2021年供应形势依然严峻。”12月6日，大陆集团中国区有关人士对智库君表示。

此外，有汽车行业人士告诉智库君，由于上游晶圆厂产能紧张，汽车芯片其实处于一种与手机等电子消费品抢产能的状态。

“汽车芯片的制程要求没有手机那样高，与手机、5G相比，芯片企业的利润率没有那么高。所以当晶圆厂产能全球吃紧的情况下，汽车和消费电子争夺芯片产能，并不占据优势。”12月7日，一位汽车芯片从业人员告诉智库君。

另外，值得注意的是，在汽车芯片的投资领域，随着智能网联和新能源汽车规模的增长，不少芯片企业把更多地目光投放到了充满极大的商业前景的IGBT、传感器等领域。

不少行业内人士在接受智库君采访时表示担忧汽车芯片的价格，在目前供需关系严重失衡的情况下，汽车芯片的价格上涨将是大概率事件。

全球车载MCU的前5大供应商是恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器，占据着市场半壁江山。其中，已经有几家企业传出涨价的消息。

近日，有消息称，有客户收到恩智浦的通知，恩智浦称为应对材料成本的“大幅增长”和芯片的“严重短缺”状况，为解决供应商带来的不可预见的成本增长，公司不得不提高所有产品的价格。

日本半导体制造商瑞萨电子也向客户发送提价通知，表示公司近期面临库存、成本增加压力和产品运输风险，不得不上调价格来保证这些产品得到持续的投入和生产。瑞萨的价格调整将于2021年1月1日正式生效。

在芯片短缺影响汽车产能的情况下，主机厂、Tier1不得不接受上涨的价格。崔东树认为，在目前汽车市场竞争极为激烈的情况下，这种成本的价格很难转嫁到消费者身上，汽车价格上涨的可能性不高，增加的成本可能需要主机厂和零部件供应商自己消化。

会不会影响汽车终端市场？

芯片的短缺，已经对一些车企的产能造成实际的影响。对于车企而言，年底及春节前是汽车的传统销售旺季，而中国汽车市场的行情近期也是一直向好。如果在此时部分车型的产能无法跟上，不仅会带来一定程度的经济损失，也有可能将市场份额拱手让给竞争对手。

当然，从整体上来看，芯片短缺是整个汽车行业面临的挑战，不同的车企或多或少都会遇到挑战。

“停产会影响市场终端，具体要看影响的时间跨度。”12月7日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受智库君采访时表示。

资深汽车电子工程师朱玉龙认为，（芯片）短缺的问题，更多的是在2020年12月开始，延伸到2021年上半年都有交付的瓶颈。这种影响可能对于所有的车企都有不同程度的影响，按照需求的排产很难跟上。

不过，崔东树认为，产量下降所带来的影响有限，车市没有想象中那么悲观。“不少车企的一些车型还有库存。车企可以通过调整生产的计划，来减少影响，同时也可以去一部分的库存。”

他认为，从车市的走势来看，明年中国乘用车市场预计将有7%的增长，市场的需求存在。而在供给端，虽然有部分车企的部分车型会受到影响，但是消费者还有其他的汽车品牌可供选择。

“虽然有的车企的部分车型的产能会造成缺口，但这不是说，所有的车都不生产了，影响是有限的。消费者可以选择其他车企类似的车型。”崔东树表示。

此外，这两年中国汽车市场进入调整期，车企之间的竞争本就十分激烈，价格战不断加剧。因此，在主流的合资或者自主品牌市场，即使有的车企的部分车型供给短期内出现不足，也不会出现明显的终端价格上涨。否则，消费者就会被竞争对手抢走。

“芯片短缺不会对终端消费市场带来大的影响。需求决定供给，我们预计明年中国汽车市场产销量会实现正增长。”崔东树告诉智库君。

芯片价格最高已涨100%，为何芯片类股票却迟迟不能“起飞”

芯片价格最高已涨100%，芯片类股票却迟迟不能“起飞”主要原因是估值不高，同时我们芯片企业受益不大，因为芯片技术我们比较落后，都是从事中低端加工，高端芯片核心技术掌握在国外公司手中，芯片价格上涨。他们是最大的受益群体。

疫情导致世界格局发生了变化，不同行业都受到了很多影响，芯片作为高科技产品中最核心的组成部分，一直供应紧张导致价格不断上涨。芯片价格最高已涨100%，芯片类股票却迟迟不能“起飞”主要原因还是估值太高，去年核心资产个股抱团，芯片很多企业都出现上涨，业绩已经被提前透支，这波上涨预期已经兑现。同时我国芯片技术相对落后，基本上都是中低端加工，利润其实并不高，芯片核心技术掌握在国外企业手中，芯片价格上涨他们才是最大的受益群体。

一、芯片估值比较高这是没有上涨的真正原因。

去年的行情大家印象应该非常深刻，基本上都是机构抱团买核心资金，芯片作为核心资产上涨幅度已经非常大，过早的透支了业绩，而且估值现在也并不便宜。股票上涨真正的核心还是估值，当估值没有优势的时候，资金肯定不愿意参与，这也是芯片价格上涨100%，芯片股没有上涨的真正原因。

二、芯片核心技术掌握在外国企业手中我们只是代加工。

芯片是门槛非常高的行业，拥有很高的企业壁垒，我国芯片技术处于比较落后的局面，基本上都是芯片的加工厂，从事芯片中低端加工，利润本来就不是很高。这次芯片涨价最受理的是拥有核心技术的芯片企业，这些企业主要是国外的公司，我们企业受益并不大，这是芯片股票不能够上涨的真正原因。

股票上涨并不是简单是涨价就能够推动，每个企业之间的产业链受益群体完全不一样，只有掌握核心技术的企业，拥有定价权的企业，产品涨价的时候他们才是最大的受益群体。

全球经济即将复苏，芯片半导体即将爆发，盘点10只半导体龙头股

6月23日，半导体、芯片概念再度“霸屏”A股，截至收盘，阿石创、国科微、鹏鼎控股等多股涨停，富瀚微、士兰微、韦尔股份等纷纷跟涨。

盘后数据显示，逾80亿元主力资金流入这两大板块。具体个股来看，长电 科技 获净流入751亿元，格力电器获净流入逾5亿元，韦尔股份、中环股份均获净流入逾4亿元，此外，三安光电、兆易创新、华天 科技 等多股均获主力抢筹。

近期半导体行业强势上涨，再度成为资本市场焦点。自5月中旬开始，就出现场内资金明显流入 科技 板块的现象。以半导体芯片股为例，数据显示，芯片指数5月第二周上涨292%，次周稍作调整后便开启一波凌厉的上涨。近一个月内，芯片指数累计大涨2445%。

对此，广发基金认为，短期来看，半导体行业供需失衡下的缺货涨价，利好国产半导体厂商，行业景气度高企；长期来看，龙头公司或具备更好的投资价值。

据广发基金研究发展部统计，从1990年至2019年，全球半导体行业的市场规模增长了8倍，从500亿美金左右增长至4000亿美金。下游需求由1990年至2000年间的个人电脑，到2000年至2010年间的功能手机，再到2010年至2020年间的智能手机，去年，更是催生了线上办公、学习习惯的养成，进一步推动了电脑、平板、服务器等需求的爆发。下游电子产品层出不穷的创新驱动行业迅速发展。

广发基金认为，面对国内巨大需求，半导体领域的机会非常有吸引力。短期来看，行业供需失衡情况从去年延续至今。缺货涨价对下游影响较大，例如过去半年，全球各地众多 汽车 制造商由于“缺芯”不得不减产甚至宣布停产，部分终端产品商家在芯片缺货涨价的背景下被迫停止营业。但对于国产半导体厂商而言，缺货涨价使得行业景气度高企，不断加码扩产，且大幅提升了产品从验证到批量供应的速度。

长期来看，相关龙头企业拥有更多的产业链资源，竞争力也更加突出，或具备更好的投资价值。

与此同时，国盛证券提醒投资者，注意控制仓位，需谨防指数一旦持续走弱给市场带来的负反馈效应，从而使 科技 股被动调整。

芯片一直以来就与我们的生活息息相关，它一直在围绕我们的生活在运转，无论是在特斯拉 汽车 、烤面包机还是烘干机。随着全球经济迎来复苏，芯片有可能会出现一种供不应求的现象。该现象将有可能带动芯片的价格上涨和通胀上升。芯片半导体概念股或将迎来新的一轮炒作，俞哥特整理份芯片半导体龙头股供大家参考。

兆易创新 ：公司核心产品为存储器的NOR系列闪存，MCU微控制器产品和指纹芯片和触控芯片等传感器产品。兆易创新作为一家本土的半导体公司，采用的是无晶圆厂的运营模式，公司产品线均跻身全球前三。为了提高公司的竞争力，公司今年将推出首颗19nmDDR4产品。面对国内外“缺芯”的问题，兆易创新表示年底将会量产最新车规MCU产品。该产品对车辆的作用极大，平均一辆车上使用的MCU达到70颗，但凡缺少一颗，就会卡住整车的生产

景嘉微 ：公司是国内GPU龙头，也是国内唯一能自主研发出GPU的企业。公司主要在信息探测、信息处理和信息传递等领域为客户提供高可靠、高品质的解决方案、产品和配套服务。产品主要包括图形显控、小型专用化雷达和芯片等，主要应用于军用领域。 对于景嘉微的发展，让我们拭目以待，如果对于投资方面想不明白，你可以参考目前的市场氛围如果光刻机、CPU的龙头公司如果上市，市值要多少，这样一想就豁然开朗了。

扬杰 科技  ：国内功率器件龙头公司。  公司 汽车 电子相关产品包括二极管、三极管、MOSFET，公司第三代半导体已经实现批量销售。关于产品价格方面，近期有做上涨调整，总体来看还是呈涨价趋势。2021年公司产能继续大幅扩张，2021年公司产品价格上调幅度大约为5-15%。

中芯国际 ：中芯国际是中国大陆规模最大的晶圆厂，在全球纯晶圆代工领域排名第四。公司的业务除了集成电路晶圆代工外，还在设计服务与 IP 支持，光掩膜制造以及凸块加工及测试方面提供完备配套服务。业务覆盖下游绝大部分，在行业内有着举足轻重的地位。公司计划2021年将投入43亿美元用于扩充公司业务。  中芯国际计划今年成熟12英寸产线扩产1万片，成熟8英寸产线扩产不少于45万片。在实体清单影响下，公司会考虑加强第一代、第二代FinFET多元平台开发和布建，并拓展平台的可靠性及竞争力。

三安光电 ：公司主要从事全色系超高亮度LED外延片，芯片，微波通讯集成电路与功率器件等产品的研发，生产与销售。随着lED行业的回暖，以及公司半导体业务的爬坡快速增长，公司在未来三年内业务将会迎来快速增长，公司盈利能力也将进行爬升。

士兰微 ：公司是集成电路的龙头公司，公司的MOSFET技术在国内处于领先地位， 也是目前国内拥有全部MOSFET主流器件结构研发和制造能力的主要企业。公司的 车用IGBT模块也已交付上汽、北汽等国内知名厂商测试，开始小批量供货；MEMS传感器打入小米、华为等国内大客户。

公司作为中国集成电路设计行业的领先企业，已掌握和拥有的技术可从事中高端产品的开发，核心技术在中国同行业中处于较高水平，具有明显的竞争优势。 凭借持续大力研发投入和坚持IDM模式积累的技术优势，公司产品竞争力强，且在下游市场高景气度驱使下，未来成长动能充足。

北方华创 ：公司是国内半导体设备龙头企业，主要从事基础电子产品的研发、生产、销售。公司  深度布局半导体装备、真空装备、新能源锂电装备和精密元器件，产品体系具有较强竞争力。为了提高自己的竞争优势，公司 定增募资85亿元，将受益行业扩容+国产替代持续成长

长电 科技  ：公司是全球知名三极管制造商，国内集成电路封装测试的龙头企业。全球领先的半导体微系统集成和封装测试服务提供商，提供全方位的微系统集成一站式服务。由于国外疫情影响，全球封测产能严重的吃紧，公司的订单充足，国内疫情以及得到了控制。作为全球第三，大陆第一 的封测龙头，公司将有望凭借技术优势和成本优势从中受益。

北京君正 ：公司是国最具发展潜力IC设计公司，是国内拥有自主创新CPU核心技术的极少数公司之一，是国内出货量最大的自主设计嵌入式CPU 芯片供应商。

紫光国芯 ：公司存储器芯片业务深耕国产计算机的应用需求，产品继续在服务器、个人计算机、机顶盒、电视机等方面稳定出货，强化了国产DRAM存储器供应商的领导地位。  公司自主创新的内嵌ECC DRAM存储器产品，在有安全和高可靠性要求的工控、电力、安防、通讯和 汽车 电子等领域已实现批量销售。新开发的平面SLC Nand Flash产品已经完成验证，开始客户试验。

什么，大众汽车停产官方紧急回应：芯片供应受影响，正在想办法

无论是召回还是“断轴”，汽车圈里从来不缺新鲜事。近期一条关于大众汽车停产的消息迅速引发多方关注，燃爆汽车圈。

“有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众官方迅速做回应。大众中国称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

大众汽车集团（中国）公关部相关负责人徐颖称，我们正在密切关注事态发展，也已经和总部、相关供应商展开协调工作，积极采取应对措施。目前，相关车辆的客户交付没有受到影响。

简单说来，大众汽车的生产的确受到高端芯片产能的影响，尽管没有想象的那样严重，交付还可以继续，但是部分车型依然面临中断的风险。

这些年来，尽管国内企业在零部件国产化的进展已经很快，但一些零部件中依然很多微小但却重要的部件需要进口。

尤其在汽车高端芯片方面，更是长期依赖少部分供应商的产品。

据报道，目前晶圆代工厂的佼佼者——台积电、联电，第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程（先进制程：28nm、14nm、7nm、5nm等；成熟制程：28nm以上）产能也纷纷被客户全部预订一空。

而本次汽车芯片的短缺，将导致ESP也就是电子稳定程序系统和ECU车载电脑这两个关键模块无法生产，而这两个模块又是大众汽车和稍高级别汽车的基本配备，一旦停供带来的影响可想而知。

而在这其中，受影响的大陆集团Continental和博世又是国内汽车主要的零部件供应商，一旦因为芯片供应问题导致停产，不止大众汽车受到影响，未来是否会蔓延到其他厂商也尚未可知。

看似微小的芯片，已经成为眼下零部件和车企“卡脖子”的问题。

随着智能化产品的普及，消费电子、新能源汽车、智能家居家电、通信基站等等领域都要长期依赖芯片。

根据业内人士的介绍，相比一般消费芯片，汽车芯片的要求更高，不仅要求满足零下40到155℃的工作温度，还要应对高振动、多粉尘、电磁干扰等苛刻的使用环境。

并且汽车也不同于手机，性能之外，还要考虑安全和使用寿命的问题，一部手机2-3年就可以丢弃，但汽车芯片的一般设计寿命却要保证15年或20万公里，这也再次增加了研发和生产的难度。

这样的情况下，高端芯片奇货可居，单价上涨也就成了顺理成章的事情。

交货日期一延再延，甚至有些已经排在10个月之后，价格上涨两成已经是司空见惯，加急交货甚至要多付一半的费用。

大家都知道，汽车是一个高度依赖全球化供应的产业，上万个零部件缺一不可，一旦被芯片捏住了“七寸”影响了生产，车价会不会也要跟着上涨呢？

?从目前市场情况来看，大概率不会。根据流通协会最新发布的数据，11月经销商的库存指数已经超过了60%，说明经销商库存压力还是很大的。

时值年底，又是车企大力促销的时节，过了明年1月，又会迎来传统的消费淡季。

所以车闻认为，即使车企在短时间内遇到零部件供应的困境，但是在库存充足的情况下，汽车价格大概率不会上涨，只是一些指定品牌、指定配置的个性需求可能会无法满足。

尽管截止到12月5日，上汽大众和一汽大众都已经做出回复，声称目前企业生产正常。但小小一枚芯片的供需就可以带来如此大的影响，每一个从业者都值得深思。

短短数年间，汽车从单纯工具变成了大家生活的载体，不仅承担着A点到B点的运输任务，更让未来科技的探索在汽车身上获得了种种可能。

眼下，如何从一堆沙子里“找出”一枚芯片，不仅对中国，对全球汽车产业来说，这都是一个急迫需要解决的问题。