宝马i3销量（宝马i3为什么买的人少）

本文目录

• 宝马i3为什么买的人少
• 1月豪华中型轿车销量大盘点！宝马i3打赢CT5
• 宝马i3纯电动车11月销量
• 终于醒悟了宝马2024年推插混版X3
• 高举降价的屠刀，宝马告诉新势力，BBA电车不都是“杂牌”
• 单月销量超新势力，宝马新能源“杂牌”变“热销”
• 三十万级豪华品牌遇上造车新势力，宝马i3对比蔚来ET5
• “35万的宝马i3不屑一顾，25万的宝马i3物超所值”
• 大众ID.3、宝马i3等热销，降幅超10万

宝马i3为什么买的人少

宝马i3买的人少的原因有：高价格、纯电续航里程较短、外观设计略显另类、智能化程度不足。

1、高价格

宝马i3作为一款纯电动车型，售价较高，这使得消费者望而却步，这也是宝马i3销量不好的主要原因。

2、纯电续航里程较短

虽然宝马i3的电池组始终在更新换代，但是它的纯电续航里程仍然不能与同级别的燃油车相比。

3、外观设计略显另类

尽管宝马i3采用了未来感十足的设计，但由于其外观设计与传统汽车不同，部分消费者对其样式并不够接受。

4、智能化程度不足

如今，智能化程度已经成为了一台新能源车的重要评判标准，宝马i3在车机交互体验、智能座舱、智能辅助驾驶等方面都与目前主流的新能源车存在着很大的差距，这也是宝马i3目前最大的劣势。

宝马i3车型外观设计介绍

宝马i3整体外观依然延续了宝马的家族式设计，双肾型格栅与LED自适应大灯搭配，展现着宝马的家族式魅力，车侧双腰线和健硕车尾与全新“鲨鱼腮”侧通风口使整体视觉感受富有运动风格。而封闭式格中网与独特的蓝环LOGO车标也进一步突出了其新能源的家族身份，车尾原排气位置采用了熏黑保险杠装饰设计代替。

宝马i3在车身尺寸上有一些独特的升级，其长宽高分别为4872mm/1846mm/1481mm，轴距为2966mm，相较于同级燃油版车型，i3的长度要更修长一些，除了车内空间的提升，外观上也更运动更美观。

1月豪华中型轿车销量大盘点！宝马i3打赢CT5

文/磊磊

近日，乘联会公布了今年1月豪华轿车细分市场的销量。

获得冠军的，是奔驰C级车型。外形层面，全新一代长轴C级整体延续了海外标轴版本的设计风格。和上一代相比，实车最明显的变化就富态了不少。

内饰则是几乎照搬了S级上的设计。先不说在年轻人喜欢的屏幕方面，新C级给的足够多、足够大，单论每块屏幕的清晰度和色彩饱和度就令人印象深刻。

获得亚军的，则是宝马3系车型。

3系，这几乎是当前豪华B级轿车中的头牌；而对于一款已相当成功的产品来说，巩固以及保持着成功，便成为横亘品牌面前的重中之重。

获得第三位的，则是奥迪A4L车型。

A4L的动力及操控层面，就主销2.0T车型的表现来说。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作。畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

获得第四位的，则是雷克萨斯ES车型。

作为丰田全新TNGA架构下的产品，新款ES相比前代融入了更多年轻、时尚的风格调性。雷克萨斯家族式的纺锥形前脸，清楚展现了东方美学的大气。轿跑式溜背线条的应用，勾勒出独特的整车性格。

获得第五位的，则是宝马i3车型。初听其名，你可能会将它与之前的那台还处于初探阶段的宝马小车联系在一起，其实不然，i3就是宝马3系的纯电版本。

外观方面，i3和燃油版3系在整体轮廓保持不变的情况下，进行了差异化的改动，前脸格栅封死，勺子状的LED日间行车灯方向也调转了180°。

获得第六位的，则是凯迪拉克CT5车型。外形层面，CT5的长宽高分别为4924/1883/1453毫米，轴距为2947毫米。新车的车身尺寸相比起同级竞争对手，比如宝马3系和奔驰C级的长轴版，以及奥迪A4L都要更长、更宽，再加上CT5的高度也不是特别高，配合上长车头、短前悬的设计。这款车的视觉效果是非常修长，也比较低趴，充满了运动的气息。

内饰层面，CT5搭载了新一代的CUE车机系统，实际体验下来，这款车的屏幕清晰度是不错的，其中中控屏的分辨率达到1080P。车机系统提供的功能包括导航、娱乐以及多种APP的下载，也支持CarPlay和CarLife。同时，CUE系统的操作逻辑和反应速度都是比较好的。交互方式上，CT5的自然语音识别在反应速度上还可以，但是准确度有待进一步提高。

空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

动力层面，CT5全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机。关于这款发动机，我们并不陌生，在XT4、XT6、CT6等车型上都有见到。该发动机运用Tripower可变气门管理技术，搭载三段式滑动凸轮轴，可根据实际驾驶情况选取气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。

【本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

宝马i3纯电动车11月销量

宝马i3纯电动车11月销量是1471辆。根据相关资料显示，截止到2022年11月份，宝马i3最新月销量为1471辆，2022年累计销量为3744辆，在轿车中，月销量排名第26名，年销量排名第34名，德国车中，月销量排名第48名，年销量排名第61名。

终于醒悟了宝马2024年推插混版X3

2023年上半年已经过完，主流新能源汽车厂商中仍不见奔驰、宝马、奥迪的身影，比亚迪、特斯拉两大巨头合起来就占了将近50%的市场份额，此外埃安、吉利、理想、长安等厂商也有月销3万辆的实力，留给其它厂商的时间已经不多了。 

BBA必须要自救了。根据网络消息，全新一代宝马X3将于2024年正式发布，与目前人们熟悉的宝马X3不同的是，新车将搭载插电混动系统，这是宝马在重压之下做出的改变，但真的能奏效吗？

终于不再头铁？

宝马汽车官方并未发布与这辆车有关的确切信息，只有几张深度伪装的谍照。从这些谍照上可以看出，新车继续维持双肾前脸，但线条似乎更加硬朗，冲击力更强，与现款宝马X3有比较明显的区别。 

内饰方面，新车将采用奔驰上一代车型中常见的双联屏，同时还将换装与MINI比较相似的档杆，看上去更加精致。不出意外的话，新车还将搭载宝马iDriver 9车机系统。鉴于这款车的高端定位，它在智能化方面应该不会让消费者失望。 

新车最引人注目的地方在于它的动力系统，根据网络流传的消息，新车将搭载2.0T+48轻混系统、双电机纯电动四驱以及2.0T+电动机组成的插混三种动力系统。与目前宝马的插混系统相比，新车的插混系统将进一步优化，纯电续航里程将会有所提升。 

在高端车型的打造方面，宝马是不会让人失望的。现在最大的问题是，它的纯电和插混系统会带来什么样的用车体验。根据网传消息，新车将基于宝马全新的Neue Klasse EV平台打造，不过这应该是一个纯电平台，插混版车型怎样设计还是个未知数。 

愿意做出改变，尝试更多的新能源车型，这说明宝马汽车已经不再头铁。它短期内不可能像比亚迪那样扔掉燃油车，但是会逐渐加大新能源车型的比重。对这种体量的豪华品牌来说，它们玩不起也不敢玩那种急速转型，只能慢慢向新能源市场过渡。

理性+无奈，宝马的新能源转型为何这么难？

从目前已知的信息来看，下一代的宝马将正式告别纯燃油路线，开始向新能源倾斜。从客观来说，这个动作显得太慢了。到目前为止，中国新能源汽车的渗透率已经超过35%，燃油车的市场空间越来越小，35万元以上的高端市场也逐渐被理想、特斯拉等厂商占据，宝马现在转向新能源，是一种理性，也是一种无奈。 

其实宝马、奔驰、奥迪在电动汽车领域的布局并不算晚。早在1972年，宝马汽车就推出了宝马1602的电动版，当时这款车属于试水性质。到了2013年，宝马推出第一款大规模量产的电动汽车宝马i3，这时候大多数汽车厂商还没有注意到电动汽车的发展趋势。但宝马却起大早赶晚集，错失了新能源汽车发展的先机。 

最根本的原因在于，宝马有着庞大的燃油车阵容，在燃油车运行良好、利润丰厚的情况下，它不太可能把电动汽车当成主要业务，其实直到现在，燃油车依然是宝马的绝对主力。以中国市场为例，宝马在国内市场上投放了宝马iX3、宝马i3、宝马X1新能源、宝马5系新能源四款新能源车，均为油改电车型。 

除此之外，宝马过于迷信自身作为豪华品牌的号召力，按照燃油车的套路去打造产品，结果导致售价和配置都不接地气，销量上自然也难以领先。说白了，宝马遇到的是大型公司普遍遇到的船大难掉头的问题，现在推出全新一代宝马X3，至少证明它愿意“掉头”，但前景依然难料。

以价换量，宝马汽车还没有摸到门槛

值得一提的是，宝马新能源车型最近几个月销量一直不错，两款主力车型宝马iX3月销量稳定在4000辆以上，宝马i3月销量则稳定在3000辆以上。2023年5月份，两款车合计销量超过8000辆，超过了小鹏等一线造车新势力，似乎是挤进了主流市场。 

但了解市场的人都知道，这是宝马汽车以价换量的结果。宝马iX3从去年年初就开始大幅降价，目前优惠幅度普遍在10万元以上；宝马i3也是同样的道理，作为一款纯电B级车，这款车一般都能给出10万元左右的优惠，起售价跌至25万元左右，一款豪华品牌中型车，卖出了普通品牌B级燃油车的价钱。 

这似乎证明，宝马电动汽车的性能还算可以，就是太贵了，但这是一种误解，宝马这些电动汽车在性能上并无可取之处，它之所以能有不错的销量，是因为强大的品牌影响力。宝马是国内一线豪华品牌，在大幅降价的情况下，那些预算不足的用户总是会看上几眼，这些人就构成了宝马电动汽车目前主要的消费人群。 

​不过这并不能长久，对宝马来说甚至是一种伤害。比亚迪董事长王传福4月份曾经不点名批评豪华品牌的甩卖行为，认为这会伤害品牌信誉，同时也会导致后续的车型无法定价，是一种短视行为。要想占领国内新能源市场，宝马还是需要从车辆性能而不是价格入手。豪车光环，给了它一定的缓冲空间，但这个空间也在快速萎缩。未来1-2年，是宝马能够完成转型的关键时期。

结束语：汽车行业的全面新能源化，这应该是宝马成立以来遇到的最严重的外部危机。它依然有着强大的品牌影响力，但形势比人强，市场正在发生深刻变革，宝马需要因时而动，推出更多像全新一代宝马X3插混版这样的车型，靠大甩卖、油改电去换取销量，显然是不行的。

【本文来自易车号作者汽车简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

高举降价的屠刀，宝马告诉新势力，BBA电车不都是“杂牌”

据宝马集团发布信息显示，2023年上半年，纯电动车型中国市场销量同比增长283%，达44864辆。

这个数据意味着，在过去的6个月时间里，宝马纯电车月均可达7000+。这一成绩一度超过了蔚来和小鹏的单月表现。

更重要的是，宝马已经形成iX3+全新i3的双箭头矩阵，二者在上半年的销量均超过2.1万辆。特别是宝马iX3，4月销量首次超过4000辆，比去年同期翻了5倍。5月同样达到了4114辆的销量，成为当月30万元以上的纯电车型中仅次于极氪001的存在。

事实上，不单是宝马，BBA的纯电车在中国市场都被戏称为“杂牌”。价格死贵+油改电，这两处死穴让它们在特斯拉以及一众高端自主竞品面前根本谈不上竞争优势。

现在，宝马纯电车颇有几分咸鱼翻身的意思。当然，这都2023年了，要说宝马还是凭借蓝天白云的LOGO赢得国内市场，恐怕已经没有太强的说服力了。

宝马中国到底做对了什么？

宝马iX3在国内市场的上市时间是2020年9月，宝马i3的上市时间甚至可以追溯到10年前，即便是最新一代的宝马i3也是在去年3月底开启交付。

也就是说，宝马纯电车的销量变化经历了一个不算短的过程，并非一蹴而就。这就值得细究，过去的一到两年时间里，市场发生了什么，刺激了宝马纯电车的销量？

我们知道，从2021年开始，国内新能源汽车市场渗透率发生了颠覆性的提升。到去年年底，这一数据超过了27%，今年6月更是达到了33.3%。

基本面的向好，催生了比亚迪、特斯拉等世界级的新能源车企诞生。于是，无论是官方还是民间，几乎统一认定为2022年为分割线，将新能源汽车市场的竞争划分为上下两个半场，上半场为电动化，下半场为智能化。

2023年，清一水的新能源主流车企开启加速向智能化迈进的步伐，一批城市高阶辅助驾驶系统发布。

但是，需要厘清的是，整个进程的主推者，其实是资本市场，而产品市场并没有足够底气。毕竟，动力电池革命并没有真正到来，固态电池的量产尚待时日。而目前续航虚标，成为纯电车用户日常使用中的最大槽点。

宝马纯电车就是这场不那么彻底的进化中的受益者。

从2007年开始，宝马投资数十亿美元的Project i项目开始实施。耗时7年时间，为宝马带来了代表未来技术风格的纯电动车底盘是该项目最大的贡献。

彼时，宝马的初衷是想让电车依然延续燃油车的驾控质感。无心插柳柳成荫，这个纯电动车底盘却为动力电池的发挥带来了纯粹性。

以宝马i3为例，纯电底盘优势明显。

电池包整体位于车辆底盘中央区域，电芯采用铝壳方型电芯，电池模组本身增加吸能结构，电池模组和壳体侧面之间预留缓冲空间。电池包采用液体温控设计，确保在舒适温区工作。

所以，一个神奇的现象出现了。

宝马目前的纯电车，既不是纯电平台生产，也不是完全意义上的“油改电”。体现在用户场景应用上，有足够的空间存放大电池，续航可以保证，但智能化比较拉胯。但BBA对续航里程的数字给出相对保守的宣称，反倒增加了用户的信任度。

以实例来看，宝马i3的电池容量为78.9千瓦时，续航里程为592公里；而长安深蓝SL03的电池容量为79千瓦时，续航里程却达到705公里。

在把握了产品的核心要素之后，再来谈价格、渠道、品牌的影响才有实际意义。

在价格方面，宝马纯电车的优惠力度远大于燃油车，几乎可达7折。

而宝马i3与宝马3系，宝马iX3与宝马X3在外形上几乎一致，售价却少了10万不止，同样挂着宝马的LOGO，很符合真香定律。

渠道方面，宝马把重点放在山东、安徽、河南、河北等更传统的区域，回避新能源汽车竞争更激烈的长三角、珠三角地区。

给一个简单的结论，宝马iX3以及全新i3在这一时期能够走量，是一些产品力，一些品牌力，一些营销技巧，一些价格优惠叠加在一起，遇上了电动化进程并不彻底的好机会，宝马在中国市场捡了个漏。

显然，在外界看来，宝马在国内市场纯电车发力，是一场非典型性胜利。对这场胜利的结论只有两个：不具备参考性，不具备长期性。

因为，目前在售的，无论宝马iX3还是全新i3，连成为宝马未来纯电车的先驱代表都算不上。换句话说，现在走量的两款车，与宝马长期新能源布局之间是断代的。

3月15日，在2023年财报年会上，宝马集团董事长齐普策表示，历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型，将奠定我们持续成功的基础。

没错，宝马新世代才是宝马的未来。

新世代是一个全新电动汽车平台。

在今年拉斯维加斯的CES展上，宝马首席技术官韦伯在接受媒体采访时更具体地谈到，不仅是汽车所有零部件，而且是所有技术：架构，电池，高压电池系统。没有一个部件是从上一代车型中获取的。

事实上，从齐普策到韦伯，无论他们怎样去强调新世代的“新”，都是围绕着造车技术的“新”来谈。

造车是需要思想的，宝马新世代的思想并不新。反而延续了宝马基于新能源汽车长期的认知。

新世代是一个全新电动汽车平台。这句话不假，但它少了一个“纯”字。

不仅宝马官方在任何公开场合都没有对新世代以纯电平台为之定性。反而，宝马内部人士还在不同场合强调过，宝马并不以是否纯电平台来区分其新旧两代电动车型。

所以，新世代肯定是既可以产纯电车，也可以产混动车，甚至大胆一点，还可产智能化程度更高的燃油车。

宝马坚持不打造纯电平台的思想在新世代上依然延续。

那么，我们就有理由相信，目前在售的宝马iX3、i3在产品上与新世代车型是完全隔离的，但在产品思维上是存在关联的。

这一点，宝马与奥迪、奔驰一门心思打造多款纯电平台应对转型存在本质的不同。基于此，脱胎于纯电底盘的宝马iX3、i3其实与后来的新世代产品也没有那么绝对的风马牛不相及。

如此，按照这个思路走下去。到2025年新世代车型上市，届时同级比较售价肯定要高于现售的纯电车型。

现期走量的宝马iX3、i3面临两个选择：

第一，什么都不变，继续产销。把产品定位到40岁左右，对智能化兴趣不高，但对价格敏感、对品牌有要求的中年用户上，同时把渠道下沉到二三线城市。

第二，保留宝马iX3、i3车型，转到新世代平台做一次完整的升级。但在售价上可以略低于新车型，毕竟如果外部造型不做大的变化，则可以节省重新开模的一大笔费用。并把产品定位为“宝马纯电经典款”。

第一项选择的意义在于，提升了与宝马燃油车零部件的共享率，让宝马燃油车在市场份额降低的情况下，仍可以维持较低的成本。

第二项选择的意义在于，最大可能提升了宝马纯电车的市场占有率。本来，BBA在新能源市场已经慢了一拍，那些市场熟悉程度高的，售价更低的，经过升级的经典款可以帮助华晨宝马在销量榜单上位置更靠前。

所以，宝马iX3、i3今天每多销售一辆，对未来都是有积极意义的。华晨宝马无时无刻不希望用明天来复制今天的胜利。

不经意间，今年宝马在国内市场纯电车的销量大概率会破10万辆。这对于整个宝马集团来讲，都是一次里程碑式的成功。

【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

单月销量超新势力，宝马新能源“杂牌”变“热销”

4月，小鹏销量为7079辆，蔚来销量为6685辆，宝马新能源销量为7906辆。

5月，小鹏销量为7506辆，蔚来销量为6155辆，宝马新能源销量为8487辆。

连续两月赶超国内热销新势力，被调侃为“电动杂牌车”的宝马新能源在近一两月突飞猛进。

宝马新能源难道要顺势起飞了吗？

宝马新能源销量的增长，最主要的原因无外乎降价与优惠，捡便宜心态最能够刺激消费者的购买欲。

从近几个月的销量看，宝马iX3与宝马i3占据宝马新能源九成以上的销量。

据多家汽车垂直网站报价显示，这两款车型的终端优惠最高均为十万元左右，这其实就相当于宝马新能源在变相降价。优惠后，宝马iX3起售价不足30万元，宝马i3起售价不到25万元。

除此之外，降价十万元还能放大消费者的容忍度，也就是我们常说的“要什么自行车”心态。

此前雪铁龙C6大降价时消费者的调侃，放在宝马i3上同样适用，“35万的i3全是缺点，25万的i3全是优点”，这就会让消费者对宝马i3配置的挑剔程度小于同级车型，并且在一定程度上产生性价比较高的错觉。

虽说宝马在新能源时代溢价能力被削弱，但是可以肯定地是，“蓝天白云”车标仍能吸引到不少人。

现在燃油车仍然拥有七成以上的市占率，而宝马还在领跑着豪华燃油车市场，这也将或多或少地影响消费者购买新能源时的心态。

有部分消费者就是冲着宝马的豪华品牌属性而来，如果手握25万元，相信大多数人都会选宝马i3而不是蔚来ET5、小鹏P7。

除了宝马自带的豪华buff外，相比新势力，选择宝马新能源还无须担心主机厂倒闭的风险。

当然，你可以说这部分消费者过于保守，但是从长远角度看，他们的想法有一定的道理。

还有一部分宝马新能源用户或为宝马油车用户在增购或换购时转化而来。

一方面，优惠后的宝马电动车价格低于燃油版车型，以宝马X3为例，就算终端优惠后起售价接近33万元，也比iX3贵了大几万。同样的尺寸，同样的底盘，更优惠的价格，更低的使用成本，很难让消费者不转投电车的怀抱。

另一方面，卖宝马新能源车的提成高于一般的燃油车，也有部分油车意向客户在选购时被销售转化为宝马新能源用户。

总的来看，优惠走量这招，奏效了。

如果以网络舆论来判定宝马新能源是否为杂牌车的话，那答案可能是肯定的。但是如果以驾乘感受为标准来判断的话，那么答案可能就不一样了。

以宝马i3为例，据车主表示，它的实际驾乘体验无限向燃油车靠拢，部分表现可能还更好。

从配置来看，宝马i3在燃油版3系的基础上，降低重心的同时还增加了防倾杆和前避震器拉杆等配置，使得稳定性和贴地性都有一定的提升，驾乘舒适性自然就会更强。

不过宝马i3零百加速6.2秒的成绩相对快则3秒、4秒的国产电动车来说过于缓慢，并且对于电动车来说，越不像燃油车才越能凸显新能源的特性，但是宝马i3开起来更像油车，这能说明宝马新能源车不行吗？

其实并不是，并非所有人一上来就能适应电动车澎湃的动力性能，宝马i3就适合第一次买车和第一次买新能源车的消费者。

此外，宝马i3的续航里程较为真实。

宝马i3 2022款 eDrive 35的纯电续航里程（工信部）为526km，据汽车垂直网站论坛内车主反馈的信息来看，实际使用过程中，大多数人都能跑到400公里以上，相比部分续航虚标严重的车型，宝马i3显得厚道得多。

虽然宝马新能源有着自己的优势，但是销量能够赶超新势力可能还得靠同行衬托。

2021年-2022年，“蔚小理”就是造车新势力代名词。不过2023年后，三者之间相互拉开差距，理想销量爆发，而小鹏、蔚来掉队。

据工信部数据显示，今年1-5月，新能源车销量同比增长46.8%，整体处于快速上涨阶段。

但是在市场环境飘红的时候，小鹏、蔚来却没有跟上节奏。

从体量上看，小鹏、蔚来已经连续两月掉出新势力前五，难以再被称为国内造车第一梯队。

因此，宝马新能源销量只是暂时超过了目前表现不尽如人意的新势力，与形势大好的新势力相比还有较大差距，如理想能月销2万多辆。

此外，新能源市场中还有长安、吉利等电动化转型已有一定成果的传统燃油厂商，还有比亚迪、特斯拉这样一骑绝尘的强者，宝马新能源的表现还远远谈不上精彩。

值得一提的是，宝马新能源还存在不少质量问题，宝马i3就屡次因传动系统故障、电池故障等问题被消费者投诉。

所以，宝马要想跻身一线电动车品牌还得下一番苦功夫。

宝马新能源销量的确超过了新势力，但是拿它和如今的小鹏、蔚来比却有胜之不武之嫌，以此消除在消费者心中“电动杂牌车”的形象似乎还为时尚早。

当然，宝马新能源有着自己的优势，降价也能在短时间刺激销量增长，但是这和频发的质量问题将一起蚕食宝马的品牌附加值，最终可能陷入销量与品牌力双输的恶性循环。

最后，你觉得宝马新能源是“杂牌车”吗？

【本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

三十万级豪华品牌遇上造车新势力，宝马i3对比蔚来ET5

众所周知，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌在新能源汽车方面表现都比较一般，但相对来说，宝马汽车在BBA中的表现还是有一定优势的，它所推出的i系列和iX系列车型逐渐在市场上占据了一席之地。以宝马i3为例，这款车最近三个月月销量均稳定在3000辆以上，表现还是不错的。

近日，宝马i3两款新增车型上市，售价分别为38.39和41.39万元，其中宝马i3 2023款eDrive 40L曜夜套装版售价为38.39万元，而同级别的蔚来ET5 2022款100kWh售价为38.60万元，两款车价位非常接近，但蔚来ET5在销量上有明显优势，那么两款车的差距真的有这么大吗？

外观：保守派与激进派

无论燃油车还是新能源车，颜值都是核心竞争力之一。与奔驰和奥迪不同，宝马的新能源车型并没有在外观上另起炉灶，而是保留了传统的双肾型中网，消费者的接受度更高。而蔚来ET5则采用了主流的封闭式前脸，同样得到了消费者的认可。

宝马i3被外界看作是宝马3系的电动版，在外观上也采用了与宝马3系比较接近的设计，颜值方面的表现还是不错的。奔驰和奥迪均采用了全新的新能源专属设计，但BBA在燃油车时代影响力太强，全新设计的外观反而不像宝马的新能源那样受欢迎。

蔚来ET5则采用了经典的封闭式前脸，整个车看上去简洁、大气，比较符合目前消费者的主流审美观念。对年轻消费者而言，这样的设计显然比宝马i3更有优势，但对那些比较传统的用户来说，还是宝马i3更容易接受。

宝马i3定位于纯电动B级车，车身长度为4872mm，轴距则达到了2966mm，在同级别车型中有明显优势。对于普通消费者来说，宝马i3的空间表现满足日常需求没有什么问题，修长的车身也提升了整体的颜值。

蔚来ET5同样定位于纯电动B级车，车身长度为4790mm，轴距则达到了2888mm，与宝马i3相比有一定的劣势，但也超过了同价位车型的平均水平。与同级别的燃油车相比，纯电动车型的内部空间往往更大，在这方面，两款车都做得不错。

动力：蔚来ET5优势明显

动力系统是一款纯电动车型的核心组成部分，从某种意义上来说，电动汽车的动力系统比燃油车的发动机更加重要。在这方面，宝马i3的表现相当不错，但作为目前蔚来ET5汽车的主力车型，蔚来ET5在动力系统方面比宝马i3更有心得。

宝马i3搭载后置单电机和三元锂电池，最大功率为250kW，纯电续航里程为592km，这样的动力性能已经远远超过了宝马3系这样的燃油版车型，同时还有着更低的用车成本，唯一需要注意的地方在于，它仍然存在充电难、充电慢以及某些用车环境下续航里程不足的问题。

蔚来ET5则搭载前后双电机，最大功率达到360kW，续航里程则达到了710km，与宝马i3相比有明显优势。事实上，蔚来ET5的价位在国产新能源中算是比较高的，它只有提供更高的配置和更强的动力才能在市场上立足，因此在动力系统方面超过宝马i3一大截。

配置：蔚来ET5发挥国产优势

在燃油车时代，宝马这样的豪华品牌普遍存在低配高价的问题，30万元的车不提供真皮座椅是常态。在新能源时代，宝马等厂商多少改变了这方面的缺陷，配置水平与燃油版车型相比有明显升级，但与国产新能源相比仍有不足之处。

宝马i3为用户提供了车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航等驾驶辅助功能，同时还拥有空气悬架、可变悬架、主副驾腿托调节、语音识别控制系统、手机APP远程控制、自动空调、热泵空调、后座出风口、温度分区控制等各种常用功能。在同价位的BBA新能源车型中，这个表现还是不错的。

相比之下，蔚来ET5在配置方面显然更有优势，这款车提供了并线辅助、车道保持、360度全景影像、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、透明底盘、千里眼模式、内置行车记录仪、手机无线充电、座椅加热、5G网络、车载空气净化器等各种高端配置，均为宝马i3所不具备。虽然售价比较高，但从整体来看，这款车在性价比方面却有着很强的吸引力。

大幅降价是宝马i3最有效竞争手段

最近三个月时间，宝马i3的销量突然暴涨，月均销量超过3000辆，这与其本身强大的性能有一定关系，但更重要的是，宝马i3执行了大幅降价政策，在这次新增车型上市之前，2022款eDrive 35L售价已经大降8万元左右，实际售价跌至26万元左右，这已经比很多普通品牌B级车还便宜，再加上宝马品牌本身就有比较强的吸引力，因此才吸引了大量的用户。

但需要注意的是，这样的大幅降价对宝马来说未必是什么好事情，如果主力车型的售价长期低于30万元，将会严重影响宝马3系甚至整个宝马品牌的价值。相比之下，蔚来ET5几乎没有什么降价，但月均销量却达到了5000+。这一次宝马i3新车上市，会不会继续采用大幅降价的方式参与市场竞争还很难说，但宝马需要找到比降价更理性的竞争手段。

结束语：能够在30万元以上的市场压过BBA，这是国产汽车在新能源时代强势地位的一个很好例证。从目前的情况来看，在同等价位下，国产新能源显然比合资车更有竞争力，但合资车型依然有很强的品牌影响力，国产新能源需要不断提升自己，才能实现真正的弯道超车。

【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“35万的宝马i3不屑一顾，25万的宝马i3物超所值”

说实话，这次的话题来源是因为我看到了和轿车版同价的蔚来ET5 Touring，本来旅行版可以相对更贵一些的（行业惯例），但厂家并没有这么定价，而后我又想到现如今国内汽车市场竞争如此激烈，对于传统汽车厂商来说转型纯电再立足的确不是件容易的事，那如果将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会有另一番景象呢？

上半年纯电宝马卖的怎么样？

2023年上半年，宝马集团在中国市场交付392580辆BMW和MINI品牌汽车，其中，BMW纯电动车型销量同比增长283%，达到44864辆，这个数据不仅远超过其他传统豪华品牌，而且还可与新势力品牌分庭抗礼。其中宝马iX3和宝马i3销量均超过2.1万辆，这俩可谓是贡献了纯电销量的大部分，同时也都实现了国产。

由于各种各样的原因，近几年国内的汽车市场非常卷，以特斯拉和一众自主新势力品牌也让电动车市场波动很大，关于价格问题，宝马老大Oliver Zipse在今年上海车展期间被采访时表示：宝马集团足够强大，可以在不依靠折扣的情况下保持竞争力...和其他品牌相比，宝马有办法在中国创造更好的销量。

好销量的来源是？

咱们有啥说啥，就目前主销的宝马iX3和i3来说能有这么好的销量，产品力是一方面，但终端优惠也是绝对不可忽略的一方面。指导价35万的i3 eDrive35L，优惠随随便便10万+，很多地区落地25万左右，这价格直指Model 3，有网友说“35万的i3不屑一顾，25万的i3满是优点”，我想这并不是一句玩笑话。

电车太卷了，无论是哪家厂商，如果你一味地坚持豪华品牌的“骨气”，那中国市场一定会教你做人。对于宝马来说，让我隐隐约约感觉“宝马开始意识到危机”的时候是全新一代X1，刚上市就直接优惠价在卖，这可不常见啊~更让我好奇的是，接下来国产的纯电宝马iX1和i5该怎么办呢？

接下来该如何定价？

目前无论是燃油3系和纯电i3，还是燃油X3和纯电iX3，它们的指导价都有重叠，虽然纯电车型的起售价都高，但优惠也大，那这样的话，何不将纯电车型的起售价降低一些呢？就比如说iX3起售价40万/优惠10万在卖，变成起售价35万/优惠5万，我只是假设了一下，感觉官方起售价低很有利于产品销售和传播。

坏处是啥？成本控制有难题？或者是豪华品牌多年来形成的“面子”，我一线豪华品牌的起售价怎么能这么低？那以后怎么混？中国市场的定价降低会不会牵一发而动全身，引起全球市场的类似效应？如此而已，还不如把决策点放在终端优惠上？

那如果是开头论点那样，将同级纯电车和燃油车同价的话，会不会既能维护品牌形象，还能一定程度上增加销量呢？宝马X1目前共4款车型，厂商指导价是28.89-34.99万元，假如iX1起售价与其相似，你觉得怎么样？家人们评论区来聊聊你的想法~

还有一点小编我想小小吐槽一下：上市一款新车能不能别拖这么久？之前包括M3/M4在内的不少宝马车型都这样，iX1也是如此，正式亮相在4月份，公布价格等半年，到店/交车再等几个月，太磨人了...不知道各位有没有这种感受？

家人们来聊聊你的想法，

畅畅畅畅畅所欲言...

【本文来自易车号作者BMWsky宝马杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众ID.3、宝马i3等热销，降幅超10万

在并不看重品牌溢价的新能源汽车市场，合资品牌走得并不那么顺畅。对于消费者来说，在自主品牌中，完全可以找到高品质、先进技术、品牌价值的归宿，合资品牌对他们的吸引力不再如燃油车时代那般难以替代。

合资品牌也逐步认清了这个细分市场是全凭本事吃饭，靠产品，靠技术，于是乎抛弃了早期的油改电，有了更成熟的电动车，但依然卖不好，这又是为什么呢？症结就在于价格。随着7月销量公布，大众、别克、宝马纯电动车取得亮眼成绩，其背后低价销售的终极策略也浮出水面。

以下这5款车是7月卖得最好的合资纯电动车，也是仅有的5款月销破三千的合资纯电动车。卖得不错，说明它们的产品力和性价比都经得起推敲。近期计划买车的朋友，不妨关注一下。

上汽大众ID.3

7月销量：7378辆

从6月的1819辆，到7月的7378辆，ID.3销量飙升，取得今年以来的最好月销成绩。虽然ID.家族已经是合资中的纯电销冠，但是放在整个市场中，之前的销量还是有点不够看。而7月销量突然暴涨，和ID.3推出至高立减 3.7 万元的降价活动密不可分。降价之后，ID.3售价12.59 万起，并且限量7000台，将饥饿营销这一套也加了进去，一时间吸引了不少消费者下单。

在降价前，大众ID.3和竞争对手比亚迪海豚、欧拉好猫相比都要更贵，甚至已经进入小鹏P5、哪吒S的价格区间，纵使它有不错的底盘素质、外观设计等，也很难打动消费者。这不，一降价，吸引力便直线上升了，上汽大众公布的ID.3 7月订单量已突破1万辆。

或许也是看到了降价的威力，上汽大众打响8月降价战第一枪，宣布ID.4 X、ID.6 X等9款SUV车型限时降价，这两款ID.家族成员，有望在8月迎来一波销售小高潮。

别克E5

7月销量：3722辆

4月才上市的别克E5销量爬坡很快，交付之后，6月、7月销量都保持在三千多台。和大众ID.家族不同的是，别克E5上市之初就采用了低价策略，作为纯电中大型SUV的它，起售价为20.89万，对比大众ID.家族，相当于是用ID.4的价格买ID.6，所以很明显是降维打击。

另外，5月别克E5还推出了保价权益，承诺在12月31日前官方都不会降价。对于一些身在价格战漩涡中，担心买早吃亏、买晚上当的消费者而言，有很大的吸引力，所以可以看到6-7月其销量是稳定上升的。

值得一提的是，别克第二款奥特能平台的产品E4也是低价上市，18.99万起，不止比同级竞品低，更是实现了油电同价，对同级竞品杀伤力十足。别克E4上市首月交付1762辆，低价策略成效明显。

7月销量：3590辆

价格跳水对于宝马i3来说已见惯不怪，在一轮又一轮的价格战中，总少不了宝马i3的身影。近日又有消息称，深圳地区宝马i3降价超12万，还送充电桩，可谓杀红了眼。事实上，隔壁的奔驰和奥迪，经销商对于纯电动车的降价力度也不小，价格战打得一个比一个狠，这对于品牌溢价高的豪华品牌来说也是无奈之举。

去年宝马i3上市，一直以来都被认为是宝马3系纯电版，觉得它的出身不够纯正，市场销量不温不火。但好在终端一直都有较大力度的优惠，销量爆发力还不错，再加上同样策略的iX3，两款车推动宝马企稳豪华品牌纯电动车销量第一梯队。

从轱辘哥对宝马i3的试驾体验来说，它和油改电并不是一个类型，宝马纯粹的操控在它的身上得到很大的保留。事实上也不能称它为油改电，CLAR平台本就是一个兼容性平台，不只打造燃油车，在开发之初也为纯电动车预留了制造空间，单纯地从和3系相似的设计来判断它是油改电，其实是有失偏颇的。在并不差的产品力支撑下，倘若又有一个彻底去除品牌溢价的成交价，宝马i3的吸引力其实是不容小觑的。

别克微蓝6

7月销量：3295辆

在E5、E4到来之前，别克在纯电动车领域已有一些来自微蓝6的战绩，今年3月其销量还达到了5409辆。从2019年至今，微蓝6在市场上摸爬滚打四年，别克对这款车一直没有放弃，不断进行产品升级，也试过降价，如今成功立足网约车市场。12万多出头，对于经营需求的消费者而言，确实是不错的选择，只是在个人市场，这款车就比较难走量了。

毕竟在微蓝6所处的细分市场，雄踞秦PLUS、埃安S等车型，在设计、续航、动力、性价比方面，微蓝6都没有明显的长板优势，再加上合资品牌在新能源车市场的声量较低，所以消费者对它的关注度自然不够高。

7月销量：3190辆

大众ID.目前几款车型表现整体向好，比上汽大众少了ID.3这款车的一汽-大众，苦心经营ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，在新能源车市场也取得了不错的成绩。近三个月，ID.4 CROZZ的销量都保持在3千多台，其中在6月份，ID.4 CROZZ排在合资纯电动车销量榜的第三名，而彼时的ID.3还在第九名。

不过值得注意的是，5-7月，ID.4 CROZZ的销量环比小幅下降，需警惕同级竞品的价格战攻杀。7月，一汽-大众开始反击，对ID系列降价，其中ID.4 CROZZ降价后为15.59万起，让利幅度很大，8月销量有望得到可观的上涨。毕竟15万多的ID.4 CROZZ，确实可以冲一冲了。

从这几款7月热销的合资电动车来看，真应了这句话：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。我们说盲目的跟风降价是不可取的，因为会搅乱市场秩序，自身的品牌经营也会受到影响，但在成本可控的范围内降价，以此提升产品竞争力，在内卷时代是必要的。对于合资品牌来说，是时候放下姿态，舍弃品牌溢价的利润，来保住大势所趋的新能源车市场了。

【本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】