特斯拉召回 刹车（特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者）

本文目录

• 特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者
• 特斯拉最大规模召回
• 热点！| 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消
• 特斯拉召回110万辆汽车，不给刹车失灵背锅
• 特斯拉为什么会召回110万辆车，是因为刹车失灵吗
• 变相承认强制单踏板模式有缺陷特斯拉召回超110万辆汽车
• 突发！特斯拉召回110万辆汽车，实锤有“安全隐患”
• 召回110多万台！特斯拉国内最大规模召回，原因果然是刹车

特斯拉超110万辆召回，不应只是将“刹车”还给消费者

要创新，更要给消费者选择的权力。

文|东篱

110万零4622辆，这是特斯拉将于今年5月29日起在中国召回的产品数量。

5月12日，国家市场监督管理总局官网发布消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

官方信息透露的召回原因是“没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。”以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

此次“召回”虽然数量不小，但基本可以通过OTA升级解决。大棒高高举起，然后轻轻落下。

不过，随着智能网联汽车在国内销量的迅速增加，智能电动汽车的安全与召回问题正逐渐显露于台前。

此前，引起广泛关注的特斯拉召回还是2021年6月26日。当时，“由于主动巡航控制系统问题，存在被误激活的可能，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患”，特斯拉召回了逾28万辆在华销售的车辆。

这次召回之所以受到广泛关注，最直接的导火索是当年上海车展期间，特斯拉女车主因刹车失灵在展台现场维权，随后，时任特斯拉公司副总裁陶琳在接受采访时表示“不妥协”引发热议，加之当时国内外特斯拉刹车失灵导致车毁人亡的事故频发，多重因素影响之下，2021年6月的召回让在中国如日中天的特斯拉开始走下神坛。

那份召回公告指出的核心问题在于：由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能，从而影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

值得注意的是，在总局发布的公告中指出：“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。”

换言之，特斯拉并不是有诚意地主动召回，而是被动召回。毕竟早在上海车展维权事件发生前的2021年2月，市场监管总局等五部委，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

当时的特斯拉颇有“头铁”的感觉，对于消费者反馈的问题回应冷淡，且“屡教不改”。

最终，召回公告是在车展维权事件发生2个月后才公布，且看似召回规模不小，但是实际上基本都可以通过远程升级（OTA）的方式解决，用户无需到店即可完成软件升级；只有极少部分无法OTA解决的车辆需要物理召回。

此次超百万辆的大规模召回颇像是2021年6月召回的延伸，毕竟当时市场监管总局还是特斯拉官方都没有表态刹车失灵与主动巡航控制系统之间存在关联性，而“单踏板模式是否为真因”的讨论局限于行业讨论，没有定论。

最新召回公告显示，特斯拉的强制单踏板模式存在安全隐患，需要提供选项来允许驾驶员选择能量回收制动强度。

公告中再次提及“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，在随机浏览其他如梅赛德斯-奔驰、宝马等汽车公司近期的召回公告以及特斯拉此前的部分召回公告都没有这样的表述。

无论是原因都与加减速有关，亦或极其类似的文字表述，似乎在暗示特斯拉仍未解决“刹车失灵”的根本原因。

超110万辆的召回规模创特斯拉召回的新高，据估算，这接近其2019年至今的全部在华销量。如果特斯拉没有能力解决这个问题，那就是技术还不够，属于能力问题，需要特斯拉技术部门的攻关，或许还需要行业共同努力；反之，有能力或者有更好方案解决但又迟迟不实行，在近两年后再次大规模召回，那就是“屡教不改”的态度问题。

此次“召回”同样是以OTA远程升级的方式来解决，对于特斯拉而言成本并不高昂，大棒依旧是高高举起，轻轻落下，最后解决方案的实际效果如何，还需要后续观察。

“在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下”再来一次大规模召回并不是没有可能。

因为智能化或者说软件问题而产生的召回正在成为汽车行业面临的新挑战。毕竟此前很长一段时间，特斯拉、蔚来、理想等新兴汽车公司的召回大部分还是涉及硬件。

在国家市场监督管理总局官网，最早可以查到在中国境内的特斯拉召回公告是在2015年12月，因为“召回范围内的Model S车辆前排安全带有可能没有被正确地固定到外侧膝部预紧器上”，7166辆特斯拉被召回。

此后的召回也大多是硬件问题，eMMC多媒体存储卡的寿命和升级问题算是智能化领域，但也是硬件层面的更换。

当特斯拉第一次召回的时候，也正是国内新造车势力兴起之时。2016年前后，就有业内资深专家对HD Auto表示，造车是一道坎，之后怎么卖出去，售后特别是召回就是绕不过的。

问题确实也开始出现。2019年6月，因为结构设计等问题，蔚来宣布召回4803台存在安全隐患的ES8。在此之前，蔚来的临时措施是非硬件解决：“锁电”，即充电上限设定为电池满负荷的90%。

当时，中国汽车工程学会名誉理事长付于武告诉HD Auto，“特斯拉也出现了一个安全事故但没有大规模召回，在这方面，特斯拉并不是标杆。”

在他看来，电动汽车发生安全性事故对于品牌、消费者的认知度产生一定的负面影响，“召回之举是积极的动作，对消除消费者疑虑、提振消费者信心起到积极意义。”

不过，在此之后理想汽车做过一次“错误示范”，因为理想ONE出现多起前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）的事件，理想汽车一度的表态是帮助车辆进行“硬件升级”而不是召回。很快在舆论的压力下，理想汽车发布致歉信，将“升级”改为“召回”，共召回10469辆理想ONE。

然而，随着汽车智能化的不断提高，尤其是在中国，智能网联汽车的接受度远高于国外，因为智能化而造成的召回不断增加。

仍旧以特斯拉为例，在国家市场监督管理总局官网的“召回”一栏，特斯拉2022年的召回从2月18日起共6次，问题覆盖热泵电子膨胀阀定位偏移、逆变器以及示廓灯等各个方面，最后的解决方案都是通过“OTA”远程升级，除非特殊情况无法OTA。

OTA作为“召回”手段已经不再是新鲜事。

时任市场监管总局缺陷产品管理中心主任王琰就曾表示，汽车电动化、网联化、智能化、共享化加速融合发展，为消费者带来高质量的同时，也带来了一些新的安全风险。在硬件之外，智能网联技术的相关安全问题显著增加。

同时，越来越多的车企，一方面采用汽车远程升级技术（OTA）对已经销售车辆某些功能或性能进行改进和优化，另一方面利用OTA技术作为召回手段，提高召回效率，降低召回成本。

这确实需要“教育用户”，毕竟在企业采用OTA方式实施召回过程中，用户需要配合操作，车主需要在车辆联网且停止的状态下，按照车辆提示的软件升级步骤进行操作，从而完成整个召回过程。

此前一辆蔚来因为OTA停在长安街上的新闻就是用户和企业之间没有形成良好沟通，误操作所导致的。

谈及新的挑战，王琰认为，“针对新产品、新技术，建立运行数据驱动的新能源汽车缺陷调查工作机制，推进智能汽车OTA大数据平台建设，探索建立汽车安全监管沙盒制度，平衡创新与风险。”

结合此次召回公告，可以看出政府正在尝试对创新事物进行事后监管。

虽然无论是此前近30万辆还是本次超110万辆特斯拉的召回，几乎都可以OTA解决，成本并不高，公司实际损失似乎不大，但是相关部门或许更希望树立一个标准和规范，汽车公司在设计创新产品的时候，并不能随心所欲，尤其是不能让消费者做一些激进甚至冒险设计的小白鼠。

车企们需要在激进的创新落地和保护消费者权益之间把握好一个度，起码在事关行车安全的领域，要给消费者选择的权利。

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【本文来自易车号作者晦迹韬光雪花0433，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉最大规模召回

特斯拉最大规模召回

特斯拉汽车（北京/上海）有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

可以说是特斯拉汽车史上和目前年度单次召回数量之最，这批问题车将通过OTA（远程升级）的方式升级车辆控制系统。

召回的原因很简单：

没有允许驾驶员选择动能回收制动策略，简而言之就是动能回收模式没有偏弱、标准、较强等模式可选；模式的标准是高强度动能回收，程度不亚于一般制动（刹车）动作；这样的设定容易让不熟悉车辆的司机踩错踏板，长期用车也可能造成误踩加速踏板的情况出现，是存在安全隐患的。

在通过OTA召回解决之后，车辆会有三个变化。

1、长时间深度踩加速踏板发出提醒

2、调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态

3、在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供允许驾驶员选择的能量回收制动强度

这次召回很有意思，基本上是把与之前有争议的特斯拉汽车相关案例的争议否定了。

之前的案例基本都被质疑与自动驾驶或辅助驾驶的失灵有关，特斯拉汽车则坚持认为造成碰撞的原因是司机错误控制踏板或程序；那现在就很难解释了，即便这些案例都是因错误控制踏板导致，可是导致错误判断的原因至少现在被认定与动能回收模式的不可调相关，所以责任该如何划分再次出现了争议。

这有可能造成之前定性的案例被“翻案”，不排除有些车主可能会发声。

热点！| 特斯拉召回超100万辆车，单踏板逻辑可取消

文/磊磊

近日，一则关乎特斯拉品牌的召回公告，真实吸引到不少消费者的实际关注。【自 2023 年 5 月 29 日起，召回生产日期在 2019 年 1 月 12 日至 2023 年 4 月 24 日期间的部分进口 Model S、 Model X 、Model 3 及国产 Model 3 、Model Y，涉事车辆共计 1104622 辆】。

此次召回原因则是

01：召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。

02：对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。

这次召回无需车辆物理返厂，仅可通过OTA空中升级实现；这件事召回的核心原因是，所有消费者驾照的取得，都是基于驾校里，烧汽油的那些老普桑、爱丽舍得来的。对于刹车这件事的主观认知就是，松开刹车、移至油门、用力踩下这样三个步骤；这样的认知，不但是存在驾驶者大脑底层逻辑，更包含在驾驶者们的肌肉记忆当中。而特斯拉“不踩刹车就能停车”的单踏板操作方式，还真就是在修改这种底层逻辑和肌肉记忆。

调整之后的单踏板操作方式怎么说呢，日常驾驶中，无压力驾驶动态中，这样的驾驶方式没有任何问题，甚至还会给你一些“激励上瘾感”，使用过程中，驾驶者会感到学会/解锁一种新技能的欢喜（不踩刹车开汽车）与节省燃费的喜悦（单踏板模式颇大的能量回收力度，也能带来同等电量下更长的续航里程）。

但在有压力的驾驶中，比如前方出现紧急情况，需要驾驶者大力刹车时，驾校师傅写在驾驶者思维逻辑底层的源代码（用力踩刹车）和特斯拉灌注给车主的驾驶指引（不用踩刹车，车子自己就会停）之间就会因为驾驶者的紧张而产生打架。

一开始，驾驶者会相信单踏板操作方式，能够把车刹停，但在应对那种猝然出现的交通状况时，单踏板模式所提供的刹车力度很大概率却又是不够的“也就是说它无法在碰撞出现之前，把车停住”这时驾驶者才会意识到有“人肉踩刹车”的必要，但往往来说，这时候才踩下的全力刹车，已经来不及在碰撞之前，把车刹住；所以，我挺赞同此次召回的改变的那些。

当前，也是特斯拉品牌当家花旦——“Model3”车型年款切换（22/23款）的时间节点，对于关注这款车的消费者，我觉得若不是非常急于用车，不妨等等23款再冲。

Model 3的自身产品力完全可用优秀形容，现在入手就等于2023年4k出头入个iphone13吧，虽然产品周期完全不算新鲜，但是产品力还是那种挑不出啥硬伤的抗打。22/23款之间无非普通的正常年度改款，不过内饰维度的挺大改变（增加前置仪表），真的值得你好生估量。特别它改的，主要还就是中控仪表此类最醒目的产品点上。

这就等于iphone7与iPhone X之间差出的全面屏；iphone13与iphone14差出的灵动岛此类极为醒目，能够一眼看出新旧的产品特质或者说是差异。

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特斯拉召回110万辆汽车，不给刹车失灵背锅



车圈前沿

↓ 特斯拉召回超110万辆汽车 ↓

5月12日，国家市场监管总局官网发布消息称，特斯拉正式备案了召回计划。根据备案内容显示，自2023年5月29日起，特斯拉将召回部分进口Model S、Model X、Model 3以及国产Model 3、Model Y汽车，共计1104622辆。这次召回的原因是：召回范围内的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

据了解，这次召回将以OTA形式推送新功能。具体包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这也就意味着，起码在中国市场，特斯拉强制单踏板正式成为了历史，未来所有在国内已售、销售的特斯拉车型，都将提供动能回收力度可调的选项。值得一提的是，此次召回活动是在国家市场监管总局启动缺陷调查情况下开展的，意味着国家有关部门已经开始重视特斯拉频发的“疑似刹车失灵事故”。但换个角度来说，最终有关部门给出的调查结果是要求特斯拉以OTA形式提供动能回收可调选项，似乎也在一定程度上说明，此前的“刹车失灵”事故，基本都是因为操作逻辑、司机误操作引起的。

重磅新车

↓ 全新一代CT6实车曝光 ↓

本周，全新一代凯迪拉克CT6无伪装实车被国内网友拍到，新车计划在今年第二季度内上市。从实车照片来看，全新CT6的前脸采用凯迪拉克家族化分体式灯组设计，搭配盾形中网和凌厉的线条，看起来十分运动。

在车身侧面部分，全新CT6延续了上代优雅修长的身段，较短的前悬和较长的L113区域，营造出了典型的后驱豪华轿车观感。同时，车辆的C柱还有独立的三角窗，车尾则采用溜背+长后悬造型，看起来气场十足。尺寸方面，根据此前的申报信息来看，全新一代CT6的长宽高分别为5223mm/1890mm/1473mm，轴距为3109mm，依旧是同级别里尺寸最大的一个。

内饰方面，全新CT6与在售的LYRIQ锐歌等车型采用了相同的设计思路，中控台上是一块巨大的曲面屏，分辨率达到了9K级别。同时，全新CT6也使用了新样式的三幅造型方向盘，座椅还有精致的包边设计，豪华感方面完全不需要担心。动力部分，全新CT6依旧采用2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配10AT变速箱和后轮驱动。

↓ 兰博基尼Revuelto上市 ↓

前段时间，我们曾经给大家详细解读过兰博基尼全新“大牛”Revuelto，这款车是目前为数不多的采用V12自然吸气发动机的新车。就在本周，Revuelto正式在国内上市，新车官方指导价629.4994万元。值得一提的是，Revuelto的前任车型Aventador LP700-4在2011年于国内上市时，当时的指导价是648.8万元，如今12年过去了，兰博基尼的新车似乎并没有受到通货膨胀的影响，在一系列技术升级的情况下，售价还比当年便宜了接近20万。

作为一辆顶级超跑，大家最关心的肯定还是它的性能。Revuelto搭载了一套全新研发的插混系统，其中内燃机是一台6.5L V12自然吸气发动机，与Aventador相比经过了全面升级，最大转速提高到了9500rpm，最大功率826马力、最大扭矩807牛·米。另外，车辆还搭载了前2、后1共计3台电机，搭配后桥的8速湿式双离合变速箱以及一块3.8kWh的小电池，整套系统综合功率高达1016马力，峰值扭矩1500牛·米。

性能方面，Revuelto的0-100km/h加速仅需2.5秒，0-200km/h加速在7秒以内，最高时速可以达到350km/h。有意思的是，由于Revuelto的电池只有3.8kWh，它的WLTC工况纯电续航仅为10km，并没有达到国家规定的43km纯电续航最小标准。所以尽管Revuelto是插混车，但它在国内不能上绿牌，依然要按照传统燃油车的标准使用蓝牌。

网友：不能上绿牌似乎是好事！

 * 你觉得以后特斯拉事故会减少吗？

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特斯拉为什么会召回110万辆车，是因为刹车失灵吗

特斯拉公司于2021年5月12日宣布召回100万辆汽车，原因是这些汽车的制动系统存在安全隐患。据报道，这批召回的汽车是在2019年1月至2023年4月期间生产的，涉及Model S、Model X、Model 3、Model Y等多个车型。
特斯拉公司表示，这些汽车的制动系统可能存在问题，导致制动距离变长，从而增加了发生事故的风险。此外，一些车辆的制动踏板可能会出现松动或卡住的情况，导致制动失效。
特斯拉公司已经开始向受影响的客户发送召回通知，并提供免费的维修和更换服务。如果您的特斯拉汽车在召回范围内，请及时联系特斯拉客服或前往特斯拉授权的维修站进行维修。
需要注意的是，特斯拉公司此次召回是因为安全隐患而非质量问题，因此不会影响车辆的保修或二手车的价值。

变相承认强制单踏板模式有缺陷特斯拉召回超110万辆汽车

前不久，特斯拉刚刚取消了强制单踏板模式，车主可以通过OTA升级，来实现能量回收制动的强弱，升级后特斯拉可为车主提供标准/低两种模式进行选择，在低模式下，会减轻能量回收制动的制动效果，标准模式下则和此前的强制性单踏板模式一样。

可以看到的是，特斯拉的这番操作就是为了预防车主把电门当刹车踩，以防发生交通事故，毕竟特斯拉的教训确实不少，不过令人疑惑的是，特斯拉近日又因为单踏板模式的事情对部分车辆进行了召回处理。

特斯拉召回部分车辆

据已知消息称，召回时间将定于今年5月29日起，召回范围，包括2019年1月12日～2023年4月24日内生产的车辆，召回车辆涉及到全系车型，进口/国产Model 3、Model Y、进口Model X和Model S。

召回原因是：1.没有允许驾驶员选择能量回收制动策略。2.对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒，因此可能存在安全隐患，于是选择召回，共计将召回1104622辆。

从以上信息来看，车轱辘猜测第一个原因应当是某些车辆存在OTA升级后，并不能实现制动模式的选择，仍然只能使用强制单踏板模式，第二个原因应当是特斯拉比较谨慎，想召回之后对车辆加装一个长时间深踩加速踏板后的一个提醒功能。

不过对于网友评论说特斯拉变相承认强制单踏板模式有缺陷这个话题，车轱辘表示不太赞同。

单踏板模式的缺陷：一方面来自使用者

考虑到电池续航，特斯拉采用强制单踏板模式，其实是没有毛病的，但如果从驾驶习惯出发，特斯拉的单踏板模式就会受到抨击了，因为大多数人的驾驶习惯是没油给油，速度过快给刹车，但特斯拉不同，松开电门后，自带制动效果，而且非常强烈。

那么这个时候如果再遇上突发情况，则很有可能踩错踏板，一脚电门猛的下去，再加上电车零百加速极快的特性，是很容易让司机慌神的，所以一旦使用者忘记了单踏板模式的驾驶规则，则很有可能造成无法挽回的后果。

不过这个在定责上，也不能完全归咎于特斯拉，毕竟在购车前消费者应该是知晓单踏板的使用情况的，司机自己也会占一部分的操作责任，从此次召回原因来看，特斯拉应当是为了在更大程度上避免司机因为单踏板模式而踩错踏板，以此导致交通事故的发生，那么照这样说的话，特斯拉算是担负起了市场的责任，你们觉得呢？

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

突发！特斯拉召回110万辆汽车，实锤有“安全隐患”

近日，国家市场监督管理总局发布，特斯拉将从5月29日起召回110多万辆汽车，涉及国产和进口的Model 3 、Model Y等车型。这部分车辆可能存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

特斯拉召回信息/国家市场监管总局网站

具体召回的车型，是生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

不过跟大家常规理解的召回不同，特斯拉将会通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。

早在2020年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，规定采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。

此次OTA升级将对能量回收制动进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，此次将会提供标准和低两种模式。

这次召回，似乎也从侧面印证了特斯拉强制的单踏板模式，或存在误踩加速踏板的概率，从而增加碰撞风险。

要知道，其实从前两年开始，特斯拉已经陷入了安全性舆论漩涡的中心。一起又一起“刹车失灵”的事件，掀起了消费者对于特斯拉的不满与质疑。虽然特斯拉赢得了反诉温州特斯拉车主陈某名誉权纠纷一案，安全性疑云依旧在大众心中留下了抹不去的阴影。

此前，特斯拉发生多起疑似刹车失灵事件，但是没有权威调查结果发布，有个别事故最终被认定为车主误踩踏板。但不少网友将矛头指向了“单踏板模式”，早在之前2021款的Model3和ModelY上，特斯拉就取消了动能回收力度调节，强制使用“强动能回收”和“单踏板模式”。

习惯了松踏板来制动的特斯拉驾驶者，对于踩刹车的肌肉记忆会减退，也就是有突发状况脚跟可能不会条件反射去踩刹车。更有甚者在精神高度紧张的状态下，意识到应该踩下制动踏板时，肌肉记忆又鬼使神差地踩下了加速踏板。

用单踏板模式“教育用户”多年后，特斯拉终归还是把选择的权利还给了用户。那么，关于特斯拉“刹车失灵”、“车主误踩”等事故，是否与“单踏板模式”有关呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对特斯拉取消强制单踏板模式的看法。

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召回110多万台！特斯拉国内最大规模召回，原因果然是刹车

5月12日，全网最大的新闻当属特斯拉在国内的大召回！

根据国家市场监督管理总局消息，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司参照国内缺陷汽车产品召回的相关法规要求，将召回过去4年多，部分进口Model S、Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，一共涉及到110多万辆。

110万辆，这已经是特斯拉过去几年在国内卖出的绝大部份车型。毫无疑问，也是它在中国规模空前史无前例的一次大召回。

昨天仔细研究新闻后，第一反应就是，大快我心，也是大快人心。因为这次召回主要涉及到的就是被很多人指责，也是我在节目里喷过N次、一直强烈抵制的“单踏板模式”。

“单踏板模式”的危害和问题，说过很多次，但我很愿意不厌其烦再重复一遍。

最主要的当然是安全隐患！这个模式里你不刹车，通过把能量回收力度设到最大的方式，只要松开油门，动能回收的拖拽力就能迅速刹停车，看起来似乎节能又简化开车流程。但是，长期使用后很容易形成不好的肌肉记忆，脚习惯放在油门上，忘掉刹车在哪里，特别是对于很多刚出驾校车还没摸熟的新手司机。在紧急时刻需要快速刹停时，你本能地一脚狠踩下去的就可能不是刹车，而是油门！

结果可想而知。这几年特斯拉意外冲出撞车伤人的事故频出，很可能不是大家以为的“刹车失灵”，就是这个“单踏板模板”之恶。

此外，采用单踏板模式后，车子的行驶就会变得极不平顺。特别是在本该均速行驶的城市日常路况之下，可能想像到，你在踩下油门和松开油门间切换，车也不停的在急加速和急减速间转换，就会让乘客们极不舒服极容易晕车，更会让后面跟着的车很不适应也很不安全，不小心就可能追尾。

当然，有单踏板模式的新能源车也有不少。但为什么我们都一直狂喷特斯拉呢？

第一，它是“单踏板”的首创者，是“恶之源”。

第二，非常可恶的是，之前特斯拉的绝大多数车型不但出厂就默认在“单踏板模式”，而且是强制不能更改的！也就是说，身为特斯拉车主，哪怕你抵制“单踏板模式”，你知道它的危害，你担心这个功能，但是你没有选择！

而这次的大召回，其实就是针对这些“绝大部份”的特斯拉车型，通过（OTA）升级，调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；增加选项让驾驶员选择能量回收制动的强度；以及在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

那么，这样升级的够不够？不够。

不管节能、省事还是炫酷的一切理由，都不能以牺牲安全为代价，你如果问我，我希望从政策上禁止这项功能！当然，我知道也有很多“单踏板”的拥趸，有人会说，我就是喜欢用，关你什么事。

好吧，哪怕存在是合理的，也必须要增加在安全上的保障，比如像一些日系电车和国产电车的“单踏板模式”逻辑，松开油门后，可以让车自动减速，但不会完全停止，最后的刹停必须要靠踩下刹车，这样，起码不会让你忘了刹车在哪里！

#特斯拉召回近110万辆车#

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