三菱evo涂装（三菱蓝瑟翼神改装EVO外观）

本文目录

• 三菱蓝瑟翼神改装EVO外观
• 三菱EVO十代车型的历史回顾
• 三菱evo改装潜力多大
• 信仰与信仰的结合，初音未来涂装十代三菱EVO在WRC赛场撒野
• 经典车型回顾：燃油车时代的烙印·三菱EVO
• gta5三菱evo怎么改

三菱蓝瑟翼神改装EVO外观

没那么贵，别相信楼上的
EVO版 包围 5件套 前包+后包+侧裙*2+侧牌价 = 1500 （有且只有玻璃钢材质）
EVO版机盖 ，玻璃钢500，碳纤维2800左右
EVO版翼子板+尾翼 500 （同样复合树脂玻璃钢的，当然也可以考虑原厂的小尾
翼ABS材质 600）
喷漆+手工安装费=1000~1500吧
18寸轮毂+轮胎，这里不推荐买高仿的，一定要注意质量，包围之类好的差的就耐撞 不易变形等差别，轮毂质量差，在高速时变形很危险！
起码要买精仿的，也就是国产仿外国名牌的轮毂，质量保证的，网上大概1200~1500一个，配轮胎1000， 大概1W左右，同时也出手自己的16存小脚
前档贴+后档贴+灯眉+电镀贴标 之类就不说了~自己买
这样已经有90%像EVO了
花3000改个双排。。那迷人的声浪。。绝对吸引人！ 在红绿灯出发前空踩~
其他例如刹车，悬挂避震系统，防倾杆只类就算了，喷个卡钳的颜色就行
2.0MT的4B11 发动机很吊的~ 不过10几万的家用车真不适合改动力的~
真要飙车，还是起码搞个高尔夫GTI, 斯巴鲁翼豹，EVO的~
再往上GTR！

三菱EVO十代车型的历史回顾

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型，这时候Lancer Evolution的传奇就正式开始。

第一代Evolution

在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。

第二代Evolution

在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。

第三代Evolution

到了1995年，第三代Lancer EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。

第四代Evolution

1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。

第五代Evolution

1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。

第六代半Evolution

第六代半万宝路涂装Evolution

1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。

第七代Evolution

在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。

第八代Evolution

2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

第九代Evolution

来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

第十代Evolution

2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。

在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。

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三菱evo改装潜力多大

三菱evo改装潜力有多大，
这辆车经过改装，无论是性能还是外观都有了很大的提升。
从这款车的外观来看，最好改装成紧凑型车。改装的关键部位是发动机盖和后备箱盖，可以用碳纤维改装。改装后不仅能减轻这款车的重量，还能让发动机工作时温度下降的更快。
在大多数情况下，只要车辆的外部被修改，车辆的内部就应该被修改。内部和外部同等重要。首先要改装车辆的方向盘，然后再改装车辆的换挡拨片，这样会让整车看起来更有档次。
如果要追求个性化，还可以对车辆顶部进行改装。你遇到最多的就是星空顶的改装。星空顶内饰在豪华车型中相当常见，但在性能车中并不多见。性能车改装后，可以感受到这款车的个性。
另外，你可以给这辆车加个尾巴。起初，尾翼是安装在飞机尾部的装置，可以提高飞机的稳定性。后来逐渐应用到车辆上。关键是提高车辆的稳定性，同时也可以减少行驶过程中产生的风阻。
好的，非常感谢您在百忙之中抽出时间来阅读边肖的文章。以上是边肖介绍的三菱evo改装潜力的全部内容。()边肖由于水平有限，存在一些不足。也请指出来，边肖会改进的。

信仰与信仰的结合，初音未来涂装十代三菱EVO在WRC赛场撒野

哈喽大家好~这里是DA，这次给大家带来的是痛了初音未来的十代三菱EVO。 车主为B站的一名UP，虽然原车是一台翼神，但经过车主精心的改装和升级，这台翼神也可以在各个赛场和活动现场煜煜生辉。 作为初音未来的忠实粉丝，当我第一次在B站与这台翼神偶遇的时候，就萌生了要将她画下来的冲动，在私信车主之后又得到了车主的大力滋磁~于是乎，这幅画就诞生了。

十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）

这幅画是在从车主手中获得了素材之后进行的二次创作，在从车主手中GET到大量素材之后，我陷入了沉思~~~ 到底怎么样才能更好的展现这台翼神最好的姿色呢？ 最终得出的答案就是从WRC赛场进化而来的就应该回到WRC赛场上。

十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）

十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）

十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）

初音涂装细节（By：D.Ace）

要想回到赛场上，不可避免的就是将翼神还原为EVO，所以自然而然的，“?”变成了“■”，其次就是加上防滚架，外观上的改动就到此为止，在没有必要的情况下，我依然想保存原车的外观。

原车（By：赛车场炸街飙车的初音）

在外观上让我个人十分喜欢的细节有两处，一是车前摆着的两个初音摆件，二是车手头盔侧面的初音未来，所以我在绘画的过程中也尽力还原了这两处的细节。

车头的初音摆件（By：D.Ace）

头盔侧面的初音涂装（By：D.Ace）

作为绘画作品，我只能表现一个瞬间，但是又想让这个瞬间能够绵延，就必须在画面的内容上多动点心思。 想让瞬间绵延、车辆更具有动感一点，又可以保留轮毂的外观清晰可见，我选择了过弯时刹车片烧红的瞬间作为绘画的内容。 这样的选择能够让画面更加具有动感，烧红的刹车片，搭配上溅起的积雪，向观众展示这台车并不是静静地停在赛道上的，而是处于一个运动的状态。

烧红的刹车片（By：D.Ace）

扬起的积雪（By：D.Ace）

在车辆外观基本敲定之后，场景的选择就显得十分重要了。

十代三菱EVO - 初音未来Ver.（By：D.Ace）

车主给我的素材背景几乎全部是在普通的赛道上的，但是我又希望这台车能够奔驰在WRC的赛场上，所以我翻出了压箱底的罗技G29，开着十代EVO到DiRT中兜了兜风，在体验过阿根廷的蜿蜒坎坷、领略了新西兰的海边风情之后，我选择了瑞典的雪国风光。 找了几处弯道拍了几张照之后我决定以一个树林中的右二弯道作为背景。

背景远处的小树林（By：D.Ace）

有了好的背景又怎能少了一些观众来增添画面的活力呢？所以我在小树林中安排了一个摄影师。

小树林里暗中观察的摄影师（By：D.Ace）

众所周知，WRC观众三大乐趣：推车、吃土、捡零件！所以下一秒这个敬业的摄影师就能品尝到EVO给自己带来的大自然芬芳了。

扬起的尘土和积雪（By：D.Ace）

在构思全部完成之后，就剩下实际操作了~ 画这样一张画很简单的！你只需要这样这样~

起稿（By：D.Ace）

这样那样~

简单勾线（By：D.Ace）

那样那样~

上色（By：D.Ace）

就完成啦！

完成啦（By：D.Ace）

这张画选择?CANSON（康颂）1557 300g/㎡的水彩纸，十分厚实并且能承受住丙烯和马克笔的水分不至于变形，同时解决了巴比松偏黄的问题。 笔还是一如既往的红环800/800+自动铅、樱花针管笔、?菱uni-ball高光笔、辉柏嘉学院级铁盒油性彩铅、COPIC马克笔、新韩TOUCH马克笔。 丙烯则使用了贝碧欧学院级，搭配华虹猪鬃毛和尼龙毛的水粉笔。

“A”、“P”指的是Artist Proof这两个英文单词，指艺术家自存的版本，A.P.版往往也是画家在限量印制之前，自己预留的版本。

AP版（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

AP版细节（By：D.Ace）

感谢各位的观看，希望各位看官能够喜欢。 痛车作为ACG文化和汽车文化交汇的产物，可以说是在所有跨界产物中较为出色的一种，虽然其价格略显高昂且部分?区的法律法规较为严格，但是痛车玩家们依然怀揣对?汽车和ACG的热爱，于世界各?以自己的方式默默发出点点星光。相信终有一天星星之火将会燎原，痛车文化也一定会迎来属于自己的顶峰。 而我也会?加努力为?家带来?多的痛车相关作品哒~

经典车型回顾：燃油车时代的烙印·三菱EVO

当时代要淘汰一种技术的时候，势必会有一批品牌成为过去式。

三菱汽车就在其中，不过这个品牌里也确实有一款车值得回味，这台车就是三菱EVO；时至今日仍然有少数EVO在公路上飞驰，只不过总被当成改标的东南翼神，好在东南翼神也停产多年，所以现在没有多少人还记得它了。

先来看一看正版的EVO吧，看起来还得挺不错的。

一台日系汽车售价高达四五十万会显得很奇怪，一台紧凑型轿车售价高到这种程度会显得很离谱；毕竟日系汽车的整体定位是偏低的，可是EVO仍旧有很高的热度，二手车的保值率极其高，当然现状是有价无市。由此可见EVO一定是一台不凡的日系轿车，它到底有什么不同之处呢？

简而言之有三点，其一是充沛的动力。

EVO搭载的是2.0T涡轮增压发动机，早期的日系汽车普遍使用动力羸弱的自然吸气发动机，时至今日仍然有丰田、本田和日产的部分车辆使用，暂时停产的三菱劲炫也还在使用；所以日系汽车的性能评价总是比较差的，可是这台发动机可以达到217kW/366N·m！在十余年前绝对是一个非常夸张的参数。彼时的家用轿车“黄金排量”是2.0L，动力标准平均低于100kW/200N·m，百公里加速能达到10秒左右就会被视为性能车。

但是的2.5升六缸丰田锐志的百公里加速成绩也就是8~9秒，那就已经是“大后超”了。

而搭载该2.0T发动机的EVO可以达到5.9秒破百，性能确实很强悍。

第二个亮点是六挡湿式双离合变速箱，同期的双离合变速箱还不成熟，EVO的变速箱表现尚可；不过最重要的是同期知名合资品牌的所使用的双离合变速箱以干式双离合为主，在可靠性方面不如湿式双离合。

所以这个阶段的三菱汽车还是很前卫的，当初的EVO确实吸引了不少汽车爱好者。

第三个亮点是S-AWC四驱系统，EVO不是前驱车，而是基于前驱平台打造的横置四驱车；虽然这种四驱平台的标准仍旧低于纵置四驱，可是在紧凑型轿车里已经算是高水平。而且这套四驱系统有两组限滑差速器，前桥多出一个，其作用是在车辆转弯时有效控制左右车轮的差速，能起到提高车辆转弯失控极限的作用。思域Type R的前驱版也有限滑差速器，但相比四驱还是差了点意思。

这套四驱系统很适合轿车使用，只不过后期只用于欧蓝德这台SUV，其1.5T&CVT的组合用S-AWC也没有什么意义。

操控强、动力强、意识强，这就是三菱EVO能吸引到大批汽车爱好者的原因。

可是时代在变，这样的车放在今天已经不稀罕了。

参考领克03＋，这台车同样使用横置四驱平台，同样有优秀的操控；2.0T&8AT的组合也有强劲的动力，能做到相同的5.9秒破百。可是这台车的四驱版起售价不到20万元。由此可见燃油动力四驱车的价值在极速缩水，但就是缩水到这种程度也依旧无法成为爆款，究其原因是电驱动技术的应用。

参考下图，这是电动四驱平台的结构。

燃油动力四驱车需要通过变速箱、分动箱、差速器和限滑差速器来分动，以及控制车轮的转矩；可是电动四驱平台可以通过前后电动机分别驱动前后轮，可以精准的控制前桥和后桥的输出功率，四驱系统的结构更简单且反应更灵敏。由于电动机的特性决定了不难实现有效的电子限滑，所以不用限滑差速器也能有效控制车轮转矩和车身姿态。所以用电动四驱平台的轿车会有更理想的操控感，重点是电动四驱平台的制造成本可以更低。

所以现在已经出现了实际价格仅十五六万的、三秒级破百的两厢电动轿车，性能相当的中型和中大型轿车的价格不过是二十几万起步；比如名爵MULAN、比亚迪海豹、零跑C01、哪吒S等中端轿车，三菱EVO在这些车的面前已经不再有竞争力。

三菱汽车CEO加藤隆雄近日对媒体表示，在华市场销量低迷的三菱汽车需要进行结构性的改革，该如何改革不能分析；依靠内燃机驱动平台是无法让三菱梅开二度的，留给三菱唯一的机会就是先于丰田、本田和日产一步进入电驱动赛道。只不过三菱毕竟属于雷诺日产联盟，而日产和雷诺的关系愈发的扑朔迷离，日产汽车不说自身难保却也难止下滑趋势，所以三菱是否还能有一番作为是无法预测的。

也许这个品牌注定要成为过去式了。

：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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gta5三菱evo怎么改

gta5三菱evo改方法：
1、用OPENIV2.6打开游戏内部文件。
2、按F6键打开模式，替换同名文件或者直接拖进去。
3、进入后会显示车辆名称，改装的过程中可以选择汽车的护具、车体。