悍马ev参数（千匹、超15500Nm、迈出螃蟹步，变身电动车的悍马EV硬核归来）

本文目录

• 千匹、超15500Nm、迈出螃蟹步，变身电动车的悍马EV硬核归来
• 跟你想的差不多 悍马EV就是长这样
• 1000马力/百公里加速仅3秒 悍马EV正式发布 售75万元
• GMC悍马电动皮卡车揭晓，输出约1000马力，首发版售价约75万元
• 复活的怪兽！扭矩高达15000牛米的悍马EV
• GMC悍马EV首发：1000马力，百公里加速3秒内，可拆车顶
• 1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！
• 悍马EV与特斯拉Cybertruck刚正面，谁是你的菜

千匹、超15500Nm、迈出螃蟹步，变身电动车的悍马EV硬核归来

?“硬核归来”（?）

通用汽车公司总裁马克·罗伊斯表示：“这台创新的卡车带着明确的目标进入市场，使通用汽车向全电动汽车的未来又迈进了一步??悍马EV非常适合对性能、效率和专业性有需求的客户”。

没错，曾经叱咤风云的硬核越野车——也是名副其实的油老虎——在蛰伏数年后，以最前沿的产品姿态——纯电动车——重回人们视野。悍马EV采用通用汽车的全新Ultium电池，动力系统来自通用汽车开发的“Ultium Drive”电动汽车驱动装置。三台电动机通过两个驱动单元为悍马EV提供了总共1000ps马力和超过15500Nm的夸张扭矩输出。e4WD系统则嫩提供出色的公路和越野行驶能力。

“我们对悍马EV只有一个目标：制造有史以来最有能力的量产卡车”通用汽车悍马电动汽车总工程师阿尔·奥本海瑟说道，“悍马EV是一只越野野兽，拥有独特的e4WD驱动系统，提供了与通用汽车以前任何一款产品都不同的操控性”。

那么，被被设计成终极越野电动卡车的悍马EV都有哪些挑战艰难地形的亮点功能呢？

?名为“CrabWalk（螃蟹步）”模式的四轮转向功能——在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，悍马EV能够沿着对角线方向斜向移动，在具有挑战性的复杂地形上可以实现更大的机动性。

?自适应空气悬架在极限状态下能升高149mm，以帮助悍马EV通过深水或翻越巨石等极端越野路况。

?标配35英寸的固特异Wrangler TerritoryMT轮胎，最大可选装37英寸的轮胎。这些轮胎可以帮助提升越野能力，包括攀登18英寸高的垂直路面和在超过2英尺深的水中行驶。

?车身底部装有围绕蓄电池组设计安装的防护钢板，在极端越野条件下有助于提供保护。

?UltraVision系统包括新的前、后车底摄像头并能实时提供车底及车辆周围的视图，驾驶员可借此观察障碍物和调整车轮的行驶轨迹。车底摄像头设有专门的防护设施并配有清洗功能。在悍马EV上，最多可配置18个摄像头，以帮助驾驶员观察对周围环境。

?信息娱乐和驾驶员信息屏幕显可示车辆和地形状态，包括扭矩输出、差速锁状态、轮胎压力、俯仰角和侧倾角、扭矩矢量控制等信息。

悍马EV同时和具有行业领先的快速充电能力。在首批推向市场的代表着最高级别配置的Edition 1车型上，三电机e4WD驱动系统将提供1000ps马力和超过15500Nm的扭矩输出。一个业界首创的充电技术在于——在充电过程中，电池组将采用机械方式从并联模式切换到串联模式，这使得悍马EV可以在800V的公共直流充电桩上用最快350kW直流快充模式充电。10分钟内便可实现近100英里（约160公里）的续航里程。拥有24个模块的双层叠层电池系统负责为三个电机提供动力，根据通用汽车的初步测试，悍马EV的行续航里程在350英里（约560公里）以上。

尽管体型出奇庞大，可悍马EVEdition 1车型的0-100km/h加速时间仅需约3秒。避震器的自适应连续阻尼控制系统能够根据在公路或越野路面上自动调整。在“敞篷状态”下，可拆卸的车顶还能够装入车头的行李厢中——电动化车体结构在实用性上的又一优势。亮点配置还包括13.4英寸的触控中央屏幕和12.3英寸的数字仪表盘。

按照计划，通用汽车将在2021年底开始生产悍马EV系列中的顶级产品——Edition1车型。为此，通用汽车投资了22亿美元，重新调整并重组了位于底特律的哈姆特拉姆克装配中心。在悍马EV Edition 1之后，通用还计划在2022到2024年期间，陆续向市场提供悍马EV 3X、悍马EV 2X及悍马EV 2车型。这些后续车型会通过不同的装备等级提供更实惠的售价。至于悍马EV Edition 1，通用汽车为它定出的起售价格为112595美元，约合75万元人民币。好像并不算贵啊？

跟你想的差不多 悍马EV就是长这样

今天GMC发布了电动版悍马车型……方正硬朗外观不复存在，而是更加往科技感靠近了。

虽然以上都有悍马EV的样，不过都缺少了悍马EV的神。

悍马EV应该是什么样的？

一、有三台电机。悍马EV车型搭载通用Ultium Drive电驱系统，三台电机输出1014马力、15583牛·米，0-96公里/小时约3秒。

二、续航里程超563公里，支持800V超充，充电10分钟可支持续航160公里。

二、支持CrabWalk螃蟹模式，可以实现低速横向移动，兼顾公路和越野驾驶。

三、具备Extract模式，自适应空气悬架可升高149毫米，实现极致脱困。

四、车内配12.3英寸仪表盘和13.4英寸中控屏，车载摄像头最多可选18个，甚至包括底盘下方，而且还可以自清洁。

五、有4个可以拆卸的车顶，可以实现半敞篷行驶。

六、顶配车型将在2022年开始交付，起售价11万美元。

1000马力/百公里加速仅3秒 悍马EV正式发布 售75万元

10月21日，通用旗下商用车品牌GMC正式发布了全新纯电动汽车悍马EV皮卡车型。其中，悍马Edition 1的预售价为112595美元，约合人民币75.2万元，预计在明年秋季上市交付。

新车采用经典的悍马车型设计，车身方正、线条硬朗，在突显硬派风格的同时也更加前卫。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，格栅下方还有一块大尺寸护板，悍马基因明显。该车驾驶室车顶采用可拆卸面板，能够实现露天驾驶，货箱配备了与GMC Sierra相同的MultiPro尾门（两段式开启的尾门），更加多功能。

内饰方面，该车采用双屏设计，配有12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏，搭载悍马的UltraVision系统，该系统可以显示多达18种不同的摄像头影像，进一步提升了车辆的科技感。新车配备了四轮转向技术，并且拥有螃蟹模式（crab mode），可以让整车沿车轮对角线方向行驶。据厂家介绍，这个螃蟹模式是针对越野情况开发的功能，提高整车的机动性。

此外，新车还将配备最新版本的Super Cruise半自动驾驶系统、自适应减震器、极限越野套件、电动后窗玻璃、电动货厢盖、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置。

动力上，悍马EV 1将配备三台电动机，最大功率超过1000马力，最大扭矩可达15592牛·米，零百公里加速时间能达到3秒内。该车装有200kWh的Ultium电池组，最高可支持350kW的快速充电，这使得该车充电10分钟即可行驶100英里。

GMC悍马电动皮卡车揭晓，输出约1000马力，首发版售价约75万元

曾经家喻户晓的悍马下线10年后，这个老品牌又回来了，这次不再基于军用车辆，而是作为GMC的子品牌重生，采用通用汽车的Ultium Drive新架构，推出了首款全电动汽车：悍马EV Edition 1，即首发版。

外观设计

GMC悍马EV电动皮卡看上去比以前的车型更加精简，采用流线型设计，具有极简单的格栅，细长的LED大灯，格栅下方还有一个巨大的护板，暗示了该车型的越野能力。

再往后看，有一个方方正正的车厢，车顶采用可拆卸面板，面板是透明的，去掉后可以露天驾驶。前挡风玻璃看起来有点短，上方有三个照明装置。

车尾配有竖状LED尾灯和MultiPro电动后挡板。

该电动皮卡车标配35英寸固特异牧马人All Territory MT轮胎，这款车还能够跨越18英寸（45.72厘米）的垂直障碍物，还能穿越超过2英尺（610毫米）的水面。如果觉得还不够强悍的话，这款车还可以配备更大的37英寸轮胎。还将配备四轮转向系统和自适应空气悬架，它可以将悬架提升六英寸（149毫米），以应对极端条件。这款车配有独特的e4WD驱动系统，在越野时性能非常出色。

内饰方面

GMC悍马EV的座舱可以看到许多块状元素，和方正的外观相匹配。配有12.3英寸数字仪表盘和一个“浮动”的13.4英寸中控显示屏，搭载悍马的UltraVision系统，该系统可以显示多达18种不同的摄像头影像，多方位的摄像头影像可以让驾驶员轻松的避开障碍物。新车还将配备最新版本的Super Cruise半自动驾驶系统。

动力性能

GMC悍马EV动力搭载三台电动机，它们的总输出功率估计为1,000马力（746 kW / 1,014 PS），峰值扭矩为11,500 lb-ft（15,592牛.米）。从0-60 mph（0-96 km / h）加速约3秒内。电动机由Ultium电池组供电，续航里程超过350英里（563公里）。

售价和发布时间

悍马EV何时上市？大约在

2021年秋天。GMC悍马EV Edition 1价格为112,595美元，约合人民币75万元。悍马EV首发版配置齐全，采用白色外观和独特的Lunar Horizon内饰和古铜色装饰。

在明年推出这车型之后，该公司将在2022年秋季推出一款悍马EV 3X车型，价格为99,995美元。它将保留三电机的动力总成，但输出功率降低到800 hp（597 kW / 811 PS），峰值扭矩为9,500 lb-ft（12,880 Nm）。续航里程也将降至300英里以上（483+公里）。

在2023年春天，GMC还将推出一款悍马EV 2X版，价格为89,995美元。采用双电机动力总成，输出功率较小，但保留了自适应空气悬架和四轮转向系统。

悍马EV是否有SUV版本？

将在相同的BT1电动皮卡车平台上打造悍马EV的SUV版本。电动悍马SUV可能还会与凯迪拉克sport-ute旗舰级EV共享其机械装置。

复活的怪兽！扭矩高达15000牛米的悍马EV

还记得多少男人儿时的DREAM CAR悍马吗？

悍马凭借其强悍的越野性能和可靠性，击败152家车企拿下了美国军方军用侦察车的订单。

借助于海湾战争的大放异彩，1992年推出了第一款民用悍马H1。

其凶悍十足的外观，前所未有的动力性能甚至与军用车相同的满负荷下12年的使用寿命，使得它能驾驭其他车型无法行驶的道路，为其赢得了“越野之王”这一王冠。

然而其小众的定位和公交车一般的油耗表现，在日趋严格的环保法规下，在2010年最后一批悍马下线后宣告停产。

悍马这一大IP离开公众视野10年后，通用集团GMC品牌官方证实了悍马复活！宣布将于今年5月20日发布并在2021年秋天投产。

这款传奇车型将正式回归市场，造型依然夸张，性能更加强悍，不过是以纯电动的身份，在2月2日美国超级碗上，通用集团斥巨资放出的广告向全世界展示了悍马EV的魅影。

从视频上可以看到悍马的“Hummer”字母被点亮，宣告这一经典车型触电重生,这款电动SUV拥有着悍马最具辨识度的经典竖条中网，并且和细长的LED大灯形成一体。

悍马EV的动力系统可以输出1000马力，扭矩超15000牛·米，0到100公里加速仅需3秒。这样的动力表现已然是超跑般的存在，同样可以想象超高的扭矩在越野性能上的优异表现。

如同其代言人勒布朗.詹姆斯所说：“很少有一辆车这么大，性能这么强劲，这么安静，能在3秒内从0加速到100。这太强悍了，太疯狂了。”

全新悍马EV的推出，被GMC称为“轻微的改革”，力图打造出“不可思议”的道路和越野质量。

在底特律Hamtramck工厂，通用集团投资了仅20亿欧元，折合人民币约153亿元，来实现悍马的纯电化。该工厂除了制造悍马EV之外，还将与2023年发布的凯迪拉克纯电动SUV共线生产。

纯电动化已是未来趋势，同时也是车迷所担忧的，害怕因此让经典车型失去灵魂。

此前的福特F-150以及野马的电动化就曾引发车迷担忧，它们和悍马一样均是各自领域的标志性车型，但一台车的灵魂到底在哪？

悍马的灵魂自然是其“越野之王”这顶王冠。

回想曾经的悍马，不管是越野车还是皮卡都是高油耗的象征。

日趋严格的环保法规正是其落幕的一大因素，然而触电复活的悍马似乎找到了一个完美的切入点，在清洁能源上漂亮转身避开了环保法规的限制。

新车的动力参数已经不能简单的用强悍来形容，其15000牛·米的扭矩只能用怪兽来表达，可以预见新车将有超越燃油版车型有着更强悍的越野性能。

如果能继续保证出色的车身结构以及安全性能，那么悍马的复活就具备了再次成功的条件。

对车迷来说喜闻乐见，足以表明这是对未来大势的把握和规划；

但是能不能活下去是通常需要长远规划和考虑的。

GMC悍马EV首发：1000马力，百公里加速3秒内，可拆车顶

这款电动悍马卡车推出的是满载的Edition 1车型，拥有可拆卸车顶、超快充电、带CrabWalk模式的四轮转向、标准的超级巡航技术和弹射控制系统。

GMC品牌新的悍马是一个完全的电动皮卡，1000马力（735千瓦）功率，350英里续航范围，螃蟹模式，还有可拆卸顶篷和惊人的越野能力。

当悍马最终在明年秋天上市时，它将成为第一批真正的电动皮卡之一，Rivian R1T将比它早几个月前推出，而福特F-150 EV将在一年后才能到达经销商。(谁也不知道特斯拉Cybertruck到底什么时候会出来，虽然特斯拉说2021年底开始生产)。GMC并不真的认为悍马与其他任何卡车在同一级别，无论是汽油动力还是电动车。该公司称悍马为 "超级卡车"，首席开发工程师Aaron Pfau表示，GMC正在 "用这款车开创一条新的道路"。

新悍马EV平均长约216.8英寸（5.5米），其中2021款GMC Yukon，210英寸（5.33米），Yukon XL长225.2英寸（5.72米），它比悍马H2长一英尺多。135.6英寸的轴距（3.44米）比新劳斯莱斯幽灵长约6英寸，81.1英寸（2.06米）的高度，比F-150猛禽高出几英寸。

高大的车头是悍马的标志，亮起的六槽 "格栅 "两侧是两个细长的大灯，重型前保险杠上有一个巨大的防滑板，这让人想起了最初的H1以及Baja赛车。直立的挡风玻璃和方正的引擎盖使其看起来更有气势，而卡车的侧面则相当简单，有巨大的箱形挡泥板喇叭和突出的防撞栏。悍马的外形与第一代本田Ridgeline相似，不过要大得多，也更方正，帆板从车顶脱落，延伸到部分车床上。

每辆悍马电动车都将标配Infinity Roof，这是GMC对敞篷车顶的称呼，由四块透明的、可拆卸的 "天幕板 "组成，所有的天幕板都可以收进行李箱。除了主要的四块面板外，中央的工字钢也是可拆卸的，可以收纳在后排座椅下方，后窗也可以电动摇下。Pfau表示，悍马的Infinity Roof是卡车研发过程中不可忽视的关键功能，因为它提供了一种令人惊艳的露天感觉，这也是很多越野爱好者所喜欢的。悍马还共同采用了Sierra皮卡的MultiPro尾门，该卡车上有6种不同的功能。

这款卡车将只销售一种车身样式，全四门驾驶室。不要期待任何其他车身，轴距尺寸或底盘长。GMC还在开发一款传统的悍马SUV，与皮卡并驾齐驱，但除了暗中预告的外形外，我们对它一无所知。Pfau表示，决定以皮卡推出，部分原因是由于电动卡车市场的爆炸性增长，部分原因是卡车的轴距较长，可以使用最大的电池组。不过这款SUV应该相当符合卡车的规格和功能列表。

悍马电动车的动力系统、性能和续航里程：

悍马是基于通用汽车Ultium架构打造的第一款产品，它是新电动车技术能力的展示。首先推向市场的将是Edition 1车型，该车采用200千瓦时的电池组和三电机设置，一个在前部，两个在后部。估计可产生1000马力和11500磅英尺的扭矩（15591牛米）。每个悍马都有一个四轮驱动系统，GMC称之为e4WD，一些车型得到扭矩矢量。后续还将推出一款动力更小、电池组更小、只有两个电动马达的车型，但目前还没有给出性能规格。

GMC表示，悍马的Edition 1的估计续航里程超过350英里（563公里），较小的车型没有估计。它具备800伏直流快速充电能力，将能使用350千瓦的公共充电器，这在业内尚属首次。这意味着只需充电10分钟，就有可能获得近100英里（160公里）的续航里程，这对于那些被续航焦虑症困扰的人来说是一剂良药。

我从车迷那里听到的关于电动汽车的最大抱怨之一，特别是来自传统V8动力美国汽车（如最初的悍马）的粉丝，是声音。"电动车太安静了，"他们说，"他们的声音很无聊。" 好吧，GMC的目标是通过悍马车来弥补这个问题。工程师们已经能够把电动马达有机产生的声音，过滤掉 "扰人的声音"，就像Pfau所说的那样，放大 "酷的声音"。现在，我还没有机会听到这些声音的实际声音，但保时捷Taycan对其电机噪音做了类似的事情，我发现这是一个非常酷的解决方案。

采用三电机设置的悍马车获得了一种特殊的启动控制模式，它有一个可笑的名字：它叫“瓦特到自由”（WTF模式）。它可以实现GMC为新皮卡吹嘘的3秒零到60英里（96公里/小时）的时间。切换到该模式的过程有点象找出复活节彩蛋——通过显示屏，还要点击并承认你即将 "做一些疯狂的事情，"模式切换后，空气悬架开始降低，温度得到优化，电池开始在需要时得到冷却。仪表盘上出现了独特的图形，不同的声音被注入驾驶室，触觉式驾驶座甚至开始发出隆隆声。然后才能发动车子。

悍马的驱动模式控制系统提供了大量的定制功能，驾驶员可以调整扭矩分割(和最大扭矩)、四轮驱动系统、增强噪音、四轮转向、行驶高度和减震阻尼、转向和制动感觉和动作，以及稳定性控制。

悍马EV的越野能力

如果没有极强的越野能力，就不是悍马了，新的电动车在崎岖不平的路途中会给人留下深刻印象。Pfau说，虽然岩石爬行将是卡车的 "面包和黄油"，它将是在家里爆破穿越沙丘或穿越泥泞的小径。我们还不知道它的所有能力，但悍马将能够攀爬18英寸的垂直墙壁，并能涉足2英尺深的水域，而且它还配备了两个差速锁。

安装在18英寸轮毂上的巨大35英寸轮胎是标准装备（具体来说是固特异Wrangler All Territory MTs），Pfau说卡车可以适应到37英寸轮胎而不需要改装。更高端的悍马将配备四角自适应空气悬架，可以实现一些有用的功能。万一你被困在深泥中或让卡车的腹部被淹没，只要一按按钮，提取模式就会将乘坐高度提高6英寸，此时卡车的接近角为50度。悬挂系统总共有8英寸的可调节性，前后总行程为13英寸。位置感应式避震器与目前Sierra Denali中的避震器类似，能够对路面输入作出每秒500次的反应。

GMC已经对悍马的四轮转向系统做了大量的宣传，听起来比我们原来想象的还要厉害。后轮可以相位转动，也可以不相位转动，驾驶员可以在低速行驶时通过信息娱乐屏幕在两者之间进行选择（或者关闭）。CrabWalk模式可以让卡车对角线移动，这对于艰难的小路来说将是一个福音，而且这套系统也让悍马的整体转弯圈（11.3米）比雪佛兰Sonic掀背车更紧凑。除了在越野时很有用，四轮转向系统也将为在狭小的城市中驾驶或操纵停车位提供巨大的帮助，并使高速公路上的变道更加顺畅。

整个车身底板都采用了钢制的装甲镀层，包括电池组在内，所以你不用担心会刮伤和损坏重要部件。悍马的车底还安装了两个摄像头，可以显示实时画面，方便导航障碍物。这些摄像头都有保护装置，并且有清洗装置，能够显示四个轮胎的内侧部分，这在岩石地形上会非常有用。作为UltraVision系统的一部分，悍马总共有18个不同的摄像头视角，甚至比Sierra HD还要多。

悍马EV内饰及科技

悍马的13.4英寸中央信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表盘由Epic Games的虚幻引擎提供动力，这与格外受欢迎的视频游戏Fortnite运行的架构相同。GMC表示，悍马的内饰使用了 "高级、技术性的材料"，但除此之外并没有太多细节。

内饰在设计上看起来很有装饰艺术风格，Edition 1得到了很多青铜色的装饰，很好地抵消了黑白方案。主要的触摸点，如换挡杆和中控台按钮，看起来质量很高，同时对于一辆越野车来说也足够耐用，车门上有突出的抓手。看起来储物格的数量也不少，后排座椅看起来也挺宽敞的。

信息娱乐系统中内置了许多 "小部件"，可以显示你能想象到的各种信息，其中许多是为越野车设计的。这些部件显示的信息包括：每个电机的扭矩输出、轮胎压力、差速器锁止器啮合情况、俯仰和滚动、"摩擦圈 "等。甚至还有一个漂移表，可以显示你所达到的最大角度。

超级巡航将成为每辆悍马电动车的标准配置，使其在超过20万英里的道路上实现 "免手驾驶"，增强型系统还获得了新的自动变道功能。GMC并没有透露悍马还会有哪些其他的主动安全功能，但随着Super Cruise的加入，我们不得不想象悍马会有自动紧急制动和盲点监测等功能。

悍马电动车的价格、车系和上市日期

正如我之前提到的，整个2022款车型将由全系的Edition 1车型组成，这款车型也将延续到2023款。Edition 1的规格很单一，采用白色涂装，内饰方案为 "月球地平线"，独特的标识和本篇报道到目前为止所提到的功能和规格都被打包到Edition 1中。包括目的地在内的Edition 1售价为112,595美元（75.2万元人民币），是通用汽车目前销售的最昂贵的汽车，也是该公司有史以来生产的最昂贵的汽车之一。

具体的车系名称还没有公布，但继2022年秋季的Edition 1之后，将有一款低端的三电机车型，基本价格为99995美元（66.8万元人民币）。这个版本还将包括扭矩矢量控制和WTF模式。2023年春季将推出一款包含自适应空气悬架和四轮转向的两电机车型，售价89995美元（60万元人民币）。

但真正的基本款双电机悍马要到2024年春季才会推出。起价79995美元（53.4万元人民币），这个版本确实没有空气悬架和四轮转向，但它仍然会配备Infinity Roof、MultiPro尾门、UltraVision摄像系统和超级巡航等功能。

Edition 1现已开放预订，订金为100美元，首批交付将于2021年秋季开始。悍马电动车将在通用汽车的底特律-哈姆雷克工厂生产，该工厂在经历了22亿美元的投资后，刚刚更名为 "零工厂"，专注于电动汽车。

1000匹马力，15592牛米扭矩！悍马复活“横行霸道”！

能像螃蟹一样行走、比火车牵引力强、百公里加速不到2秒，你能想象这是纯电动车能做到的事情吗？在电动化的进程中，诞生了一些较为“奇葩”的车型，真想不到电动车还能这么好玩。

提起悍马你能想到什么？军用级别的H1皮实耐造、威风凛凛；还是被发扬光大的民用H2、H3，获得了煤老板的喜爱；亦或者动辄20L油以上的百公里油耗，妥妥的油老虎……悍马虽然停产10来年了，但坊间依旧有一批忠实的车迷，现在，是时候告诉车迷们一个好消息了。

悍马复活了， Hummer EV（以下称悍马EV）是新车的名字，悍马也从通用旗下一个独立品牌变成了GMC旗下的一个子品牌。从EV的字眼也不难看出这是一款纯电动车型，先别急着认为它没了灵魂，还是先来看看它的性能再说吧。

全新悍马EV提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，最大功率可超过1000马力，最大扭矩可超过15592N·m（换算），百公里加速在3秒以内。

除此之外，悍马EV的另一个看点是配备了螃蟹（CRAB WALK）模式，支持后轮与前轮同向转动，可实现和螃蟹那样“横着走”。按照官方的解读，螃蟹模式支持悍马EV以对角线方式前进，在极端路况下有更好的脱困能力，同时获得更小的转弯半径。

像螃蟹一样横行无忌听着是不是很酷，为此悍马EV还为此专利申请了螃蟹标。本身燃油悍马的越野能力就极强，复活了的电动悍马如果不能超越前者，还真说不过去。

2022款全新悍马EV将推出SUV和皮卡两种产品，并于明年正式上市。首款电动悍马Edition 1售价为112595美元（约合人民币751616元）；搭载三电机的悍马EV3X将在2022年秋天发布，售价为 99995美元（约合人民币667506元）；搭载两电机的悍马EV2X将在2023年春季发布，售价为89995美元（约合人民币600752元）。

悍马EV的内饰也相对硬核，线条大多采用直棱直角的手法，满满的硬汉风格。不过新车也满足潮流的发展，加入了13.4英寸大型信息娱乐屏幕和12.3英寸数字仪表板，驾驶者可以轻松知道扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。

从目前的信息来看，这个大家伙短时间内跟中国市场无缘，它的对手主要是福特F-150 EV、特斯拉Cybertruck等车型。燃油悍马已故去，我们希望新悍马能够重新焕发生机。

悍马想借此次机会浴火重生，而福特F-150则是希望经典永流传，大家都知道F-150算是一代神车，从1948年至今销量突破了2700万辆。不过随着电动化的推进，F-150也在着手打造纯电动车型，以顺应时代的发展。

根据海外媒体曝光的纯电F-150的预告图来看，和此前发布的中期改款F-150有着相同前脸和引擎盖轮廓，但细节之处稍有不同，最为明显的就是贯穿整个前脸的U字形LED灯带。

有趣的是虽然电动版F-150的信息不多，不过在官方的宣传视频里，电动版F-150原型车拖动了一列超过125万磅（约567吨）的火车车厢，这也意味着它有着媲美火车头的牵引力。

可能有一部分人在想，一辆皮卡有必要要这么大的牵引力吗？教授认为福特可能是为了出一口气，马斯克在特斯拉皮卡-Cybertruck发布时说过，Cybertruck的牵引力超过14000磅，可轻松赢下与F-150（燃油版）的拔河比赛。

现在纯电版的F-150的牵引力差不多是Cybertruck的百倍，福特是不是就把面子给找回来了。

2017年，特斯拉发布Roadster这款超级跑车，马斯克当时表示2020年这款车就能交付，为此很多人兴冲冲的交钱预订，不过今年马斯克却反口了，他表示Roadster还要到2022年才能交付。

据悉，在国内预订一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金，创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元（约合人民币142.5万元），而创始人系列的售价为25万美元（约合人民币178.2万元）。

交了钱好几年都拿不到车，妥妥的韭菜？或许在准车主眼中并不这么看，全新Roadster配备三台电机，采用前一后二的布局，支持全轮驱动，综合续航里程可达1000公里。加装了“SpaceX套装”（包含风冷推进器）的Roadster 0-96km加速仅需1.9秒。

有些人甚至形容Roadster可以在陆地上贴地飞行，品牌力强，性能又出众，不怪人们对Roadster 趋之若鹜了。毕竟价格超千万的布加迪跑起来都不是Roadster 的对手，这么看百来万的Roadster 是不是就很值了。

马斯克此前表示，全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在一万辆，越早下订则意味着越早拿车。看到这里不禁舒了一口气，还好我没钱，不然真不知道等到什么时候才到头。

高大上的车型看多了，来看点接地气的，Microlino号称世界上最小的纯电动汽车，它来源于瑞典一家名为Micro的公司，这个公司跟国内的造车新势力背景差不多。

Microlino1.0（第一代）号称致敬宝马Isetta（史上最小宝马），在造型上与Isetta有着异曲同工之妙，而Microlino1.0只有一个门（前开门式），从外观上也可以看得出它的空间非常小。有意思的是这么小的一款车，售价换算成人民币也要15万左右。

Karo-Isetta

Microlino1.0的目标是中国和欧洲市场，可惜出师未捷身先死，前面说了它是新势力，所以它也像国内某些新势力一样把车交给别的企业代工。这个代工企业名为Artega，很快Artega就在Microlino1.0的基础上把车标换掉，推出了一款Karo-Isetta的车型（真的狗），Micro的成果就这样被剽窃了。

漫长的官司差点把Micro拖垮，好在有资本支持Micro，所以Microlino2.0得以诞生。和1.0不同的是，2.0具备全新的底盘和独立的悬架，更宽的后轮距和铝/钢车身，将大大提高汽车的安全性和操控性。Microlino2.0的售价也更加便宜，只要1万欧元。

Micro的目标是中国市场不禁让人大吃一惊，即便是2.0的售价也不便宜，国内有这么多微型电动车，两个门，空间还大，难道不香吗？况且需要注意的是，这款车没有空调系统，开车上路够呛。

燃油车做不到的事情，电动车或许轻而易举就做到了，上百万磅的牵引力，V12发动机都办不到吧；盒子大小的体积，三缸发动机都放不下；百万的价格，千万的加速体验，性价比高（狗头）。所以说电动化还是比较值得期待的，期待更多好玩的车型出现。

悍马EV与特斯拉Cybertruck刚正面，谁是你的菜

一年前，电动皮卡还仅仅是个冷门领域，但随着特斯拉 Cybertruck的横空出世，这家电动汽车行业的独角兽再度引发了行业变革。当一辆拥有月球车外观造型的皮卡出现在世人面前时，几乎所有厂商都意识到进入皮卡电动化赛道的重要性。

近日，我们根据官方渠道获悉，悍马EV将在美国时间10月20日晚上8点正式亮相。说起悍马，相信许多人都是耳熟能详的。但随着环保近年来环保标准的日益提高，传统燃油版悍马在2010年就退出了市场。直到2020年2月，通用汽车旗下的品牌GMC首次展示了一款全新的电动悍马SUV，宣告了悍马的回归。不少消费者会很好奇，悍马EV和特斯拉Cybertruck相比，谁更有看点一些？今天我们就将这两款车进行一番静态参数对比。

特斯拉Cybertruck

自从特斯拉Cybertruck发布后，相关的报道热度都非常的高，直到现在关于这款车的争议不断还没有平息，特别是外观设计，褒贬不一。Cybertruck可以翻译为“赛博皮卡”，并且马斯克称Cybertruck的外观是在向赛博朋克致敬。从外观轮廓造型上来看，新车设计具有很强的未来感，且与传统的皮卡车型有很大的设计区别。

特斯拉Cybertruck并没有使用传统意义上的承载式或非承载式结构，而是另外开创了一种极为罕见的“外骨骼”式结构，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷轧不锈钢材来“搭建”整个车身框架。

Cybertruck的车身侧面上部使用了三角形设计，主驾驶上方是三角形的顶角，这在汽车设计领域可以说相当罕见了。同时，硕大的轮胎也采用了定制化设计，脱离常规。和外观相同，内饰方面Cybertruck延续了特斯拉一贯的简洁风格。除方向盘和中控屏幕外，前排没有其它任何功能设计，与目前Model 3的驾驶舱设计风格基本一致。

悍马EV

悍马EV的前脸沿用了不少悍马车型的经典元素，前脸十分宽大，扁平的中网设计加入了纵向饰件分割，前进气格栅同样采用EV惯用的全封闭式设计，中网的右下方还带有GMC标识。同时新车在前机盖上还有两道隆起的筋线，这也是悍马的标志性设计之一。

整车的侧面并没有和传统越野车有很大的区分度，看来只有面向它的人才能感受到猛兽气息，然而这辆车也不是往“粗犷”的设计方向一条路走到黑。车顶采用了Open Air Infinity Roof（露天全景天窗）的设计，仿佛把整车的玻璃全都拆了，直接和大自然来个亲密接触。

在性能方面，特斯拉Cybertruck共推出了三个版本：单电机、双电机与三电机，2021年下半年会上市的有三电机版和双电机版，其中三电机全驱版的EPA续航为800km，百公里加速2.9s，最高速度210km/h；双电机全驱版的EPA续航480km，百公里加速4.5s，最高速度193km/h。

关于性能，特斯拉对于Cybertruck的要求是：比F-150更强、比911更快。而从三电机版本车型超过六吨的牵引重量以及小于三秒的零百加速成绩来看，这台Cybertruck的表现也印证了Elon Musk的那句话：特斯拉不造慢车。

相比之下，悍马EV的动力系统参数更为夸张。根据官方介绍，悍马EV最多可搭载3台电机，最大功率超过1000马力，峰值扭矩可达15600牛·米，新车可在3秒内从静止加速到96公里/小时。

这样的动力表现已然是超跑般的存在，同样可以想象超高的扭矩在越野性能上的优异表现。如同其代言人勒布朗.詹姆斯所说：“很少有一辆车这么大，性能这么强劲，这么安静，能在3秒内从0加速到100。这太强悍了，太疯狂了。”当然，如果要硬生生的分出个高下的话，以性能著称的特斯拉Cybertruck还是要略胜一筹。

续航方面，特斯拉Cybertruck入门单电机车型EPA续航里程超402km；中配双电机四驱车型EPA续航里程超483km；顶配三电机四驱车型EPA续航里程超805km。

而悍马EV的续航里程为400英里（约合644公里），算是目前主流的旗舰电动轿跑水平，超过一般的特斯拉Cybertruck车型，但是和特斯拉Cybertruck顶配相比差距还是很明显。此外，值得一提的是，悍马EV采用的电池由GM通用和LG联合制造，称作Ultium电池组技术，采用了多组小电池堆叠的方式，意味着每个独立的电池单元都可以单独进行快充，总功率合在一起高达300kW。虽然官方没公布充满需要多久，不过肯定是比特斯拉Cybertruck要快的。

作为曾经美式越野车的骄傲，悍马一直是国内不少“暴发户”们的最爱。但由于性价比不高且耗油量巨大，整个品牌早在2010年就已经被通用汽车宣告正式倒闭，一时间引起了不少汽车爱好者的惋惜。得益于电动化的发展，悍马将披上“电动化”战袍，重新回到人们的视野中来。

毫无疑问，悍马EV未来上市无疑将直面特斯拉Cybertruck。根据我们的简单对比可以看出，在皮卡车关键的性能参数方面，悍马EV具备了和特斯拉Cybertruck一战之力；在电动车关键续航参数方面，悍马EV的纯电续航算是目前主流的旗舰电动车水平，虽然和顶配特斯拉Cybertruck相比有一定差距，但是悍马EV通过300kW超充技术弥补了一定短板。

如果硬要分出个胜负来的话，悍马EV还是弱于Cybertruck。一方面，Cybertruck颠覆性的外形设计获得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck还具备高级自动驾驶和智能网联方面的附加优势。当然，作为一个非常有说服力的越野车品牌，悍马加入新能源领域后的表现还是值得期待的。