华为鸿蒙系统接入车机（华为如何连接车载carplay）

本文目录

• 华为如何连接车载carplay
• 华为HarmonyOS4发布 华为与奇瑞会擦出什么火花
• 鸿蒙系统支持carplay吗
• 抢先体验阿维塔11鸿蒙座舱，这次上车真能扔掉手机了
• 中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统是如何应用在汽车上的
• 鸿蒙Harmony系统，华为手机无感连接车机的另一种方法
• 问界M7鸿蒙车机系统再迎升级，体验这次超过理想
• 华为鸿蒙系统怎么用奔驰的行车记录仪
• 华为鸿蒙系统手机导航能连接汽车蓝牙吗

华为如何连接车载carplay

华为手机连接车载carplay的方法如下：

操作环境：华为mate40pro、鸿蒙系统、汽车屏幕等。

1、确保汽车支持以及打开carplay连接功能。

2、找到汽车USB接口。

3、将华为手机数据线插入车辆USB接口，另一端插入手机。

4、接入后汽车屏幕显示carplay已连接，显示界面。

5、这样carplay就连接好了，可以使用手机导航、通话、播放手机歌曲等功能。

华为HarmonyOS4发布 华为与奇瑞会擦出什么火花

要找一个被美国制裁的最厉害的厂商，那肯定是非华为莫属，华为的智能手机销量曾经高居全球第一，但随后被拦腰打断，荣耀手机也被迫出售。

但华为的韧性非常强，2023年上半年华为智能手机销量暴涨76.1%，杀回国内前五，甚至连鸿蒙系统都做得风生水起。

8月4日，华为Harmony OS 4正式发布，根据华为的说法，这是一个打破了终端场景割裂的系统。

紧接着，余承东在社交媒体上宣布，华为智选车业务的首款纯电轿跑将会第一个搭载Harmony OS 4。有了全新系统之后，华为的汽车业务前景如何呢？

华为牵手奇瑞

在介绍这款纯电轿跑的同时，余承东还配上了这款车的官方图片。在这张图片上，人们看到了前脸上的LUXEED字样，它有可能就是这款车的名字。

这是两个英文单词的组合，LU指的是LUXURY，意思是奢侈品；而XEED，则是奇瑞旗下高端品牌星途EXEED的一部分，简单来说就是，星途的奢侈版。

从这张图片上，人们能很轻易地看出，它与星途品牌旗下的星纪元ES高度相似，这款车是星纪元系列的主力车型，定位于中大型轿车，车身长度达到4945mm，轴距则达到了3米，售价预计在25-30万元。

搭载华为Harmony OS 4系统，加入华为智选车业务之后，这款车的售价和定位将会更高。事实上，星纪元ES早就有谍照在网络上流传，谍照上出现了HUAWEI ADS字样，同时还有与问界M5智驾版相同的环视摄像头。

那么华为奇瑞星途的合作方式就很明显了，新车将搭载Harmony OS 4系统，同时还将提供自动驾驶模块以及其它的核心零部件，通过强强联合的方式，打造出一款高端车型。

在此之前，华为与极狐、问界也是通过这种方式进行合作。其实奇瑞加入华为智选车的说法早在年初就已经在市场上流传，这次终于得到了官方确认。

双赢的合作？

汽车行业内的各种合作层出不穷，但合作的层次和方式却是千差万别，比亚迪与奔驰合资十几年，基本没有擦出火花，就是个典型的例子。

华为是国内技术实力最强的民营企业，奇瑞也是国内一线厂商，因此双方的合作很有看点。

华为选择星纪元ES作为搭载Harmony OS 4系统的首车，是比较令人意外的。这次发布的Harmony OS 4操作起来更加流畅，同时还内嵌了用AI大模型打造的智慧助手小艺，增加了各种游戏应用，支持将无人机接入车机，同时还可以实现各个鸿蒙设备的跨屏同播，无论是技术水平还是使用体验，都超过了其它国产系统。

按正常情况，它应该首发于问界旗下某款车型。

但华为最终选择了星纪元ES，这可能与奇瑞的品牌影响力较强有关。2023年1-7月份，问界销量一直在低位徘徊，累计销量仅为2.7万辆，逐渐被边缘化。华为确定不造车之后，问界的影响力更是进一步下滑。

除此之外，问界孱弱的新车开发能力也饱受诟病。对华为来说，它需要一个能快速走量的合作伙伴，奇瑞就是一个不错的对象。对一种操作系统来说，只有快速且大量地登上各种设备，才能快速搭建起属于自己的生态。

奇瑞也拿出了星纪元ES这样的重磅车型来与华为合作，原因很简单，奇瑞目前的新能源业务还没有走上正轨，7月份奇瑞新能源车型销量不足万辆，掉队的迹象非常明显，而且这些销量的主力还是小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型车，表现相当惨淡，因此奇瑞非常需要拿出一款能走量而且能提升品牌形象的新能源车型。

华为Harmony OS 4系统、自动驾驶模块都处于业内顶级水平，有了这些卖点，奇瑞有可能快速走上正轨。

双向奔赴 未来前景如何？

可以这么说，奇瑞与华为的合作是典型的双向奔赴，而且是一次双赢合作。华为需要扩大鸿蒙系统的朋友圈，需要把汽车纳入自己的万物互联规划，奇瑞则需要拿出能吸引消费者的东西，双方的合作一拍即合。

对华为来说，这是一次稳赚不赔的合作。常识告诉我们，一种操作系统要想与安卓抗衡，不被对手们“卡脖子”，最难的不是技术，而是生态，它需要大量的合作伙伴加入鸿蒙生态系统。作为鸿蒙系统的“当家人”，华为非常支持与各大厂商的合作。当年的安卓系统，也是这么做起来的。

不过奇瑞的情况可能要更困难一些，来自华为的系统支持，以及自动驾驶方面的协助，的确可以提升星纪元ES等车型的关注度，但用户对车辆的关注点并非只有这些，其还会考虑它在续航、舒适度、性价比等方面的表现。

到目前为止，奇瑞新能源业务最成功的作品是几年前就上市的小蚂蚁，而星纪元ES的售价预计超过20万元，奇瑞在得到华为支持之后，其它方面能否打动用户，还是个未知数。

确定不造车之后，华为的对外合作正在加速进行，鸿蒙系统也渐入佳境；不过对奇瑞来说，在推动合作的同时，它还是需要拿出一些属于自己的东西。

【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

鸿蒙系统支持carplay吗

鸿蒙系统不支持carplay。

因为Carplay是美国苹果公司发布的汽车手机互联系统，仅支持ios系统，也就是iPhone手机，因此暂时使用安卓系统或用鸿蒙系统的华为无法支持carplay。

华为鸿蒙系统（HUAWEI Harmony OS），是华为公司在2019年8月9日于东莞举行的华为开发者大会（HDC.2019）上正式发布的操作系统。鸿蒙OS是华为公司开发的一款基于微内核、耗时10年、4000多名研发人员投入开发、面向5G物联网、面向全场景的分布式操作系统。

华为鸿蒙系统是一款全新的分布式操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端，实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用合适的设备提供场景体验。

鸿蒙系统未来发展

2020年华为除了手机、平板和电脑，其他终端产品将全线搭载鸿蒙系统，并在海内外同步推进。截至2020年9月10日，面向RAM在128KB~128MB的IoT智能硬件源代码已经开放；计划在2021年4月前，RAM在128MB到4GB间的终端设备，包括轻车机及带屏音箱等在内的设备均可以获得相关的开源代码；计划到2021年10月，鸿蒙系统源代码将会面向更多全场景终端设备开放。

鸿蒙系统通过SDK、源代码、开发板/模组和HUAWEIDevEco等装备共同构成完备的开发平台与工具链，设备厂商可以选择不同的方式加入全场景智慧生态：通过使用分布式SDK，获得畅连等7大能力快速接入；2020年9月10日后，30+品类的128MB以下IoT设备整机可以使用开源代码接入；对于128MB以上、4GB以下的智能设备整机，已经通过申请定向代码开始招募伙伴加入。

以上内容参考百度百科-华为鸿蒙系统

抢先体验阿维塔11鸿蒙座舱，这次上车真能扔掉手机了

如今，智能座舱已经成为了汽车领域中最热门的名词之一，特别是对于新能源车而言，几乎每款新车都必须要宣传一下自己的座舱有多么多么“智能”。

不过盘点一圈下来，要说目前在智能座舱领域最出彩的，恐怕还是那个口口声声表示“不造车”的华为，凭借着鸿蒙智能座舱一路“攻城略地”，让汽车变得比智能手机更好玩，功能也更丰富。

其实，鸿蒙系统一经问世就引起了不小的关注，而随着鸿蒙系统开始不断渗透到汽车行业，如今市面上搭载了华为鸿蒙OS车机系统的车型也越来越多，比如极狐阿尔法S、北汽魔方、问界M5等等，当然还少不了聚合了长安汽车、华为、宁德时代三方力量打造的阿维塔11。

要知道，阿维塔作为当下唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，而阿维塔11又是品牌旗下首款车型，此次鸿蒙座舱成功上车自然也可以看作是阿维塔和华为双方共创共赢的最新成果。在阿维塔科技首席产品官胡成太看来，阿维塔11鸿蒙座舱让车辆接入了人们的全场景智慧生活，是车机界沉浸式体验的“天花板”。

据悉，阿维塔11鸿蒙版车型将在本月24日正式上市，而一品君不久前有幸抢先对这套最新升级的阿维塔11鸿蒙座舱进行了一番体验，不出意外它也是个人认为现阶段最好用的车机系统之一了。

零成本的上手难度

在一品君看来，智能座舱就好比一个放大版的智能手机，随着人们在车上的时间越来越多，车主们当然也希望能够在车机上用到更多手机上的功能。为此，阿维塔11鸿蒙座舱在首先车机界面以及交互逻辑上，保留了HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，操作简单高效，非常好上手，基本与使用华为手机如出一辙。

实际体验中，鸿蒙座舱桌面功能可以支持手机头部应用无缝切换到车机，相较于其他车机系统相对独立，各种APP生态不兼容的情况，阿维塔11鸿蒙座舱通过车机上自适应布局，让手机应用变成了车机应用的一部分。

与此同时，桌面还基于驾驶场景对文字、图标、虚拟按键尺寸等进行了定制化设计，对功能进行优先级划分，并通过大面积的可视化交互区，让大部分设置和信息一步直达，实现零层级操作，这样做的好处不仅省去了用户学习成本，也能让用户开车时完全摆脱手机，不会再因为低头看手机而影响到行车安全。

除此之外，桌面下方还设有个性化快捷栏（Smart Dock），它可以根据路况、车主状态以及车况等综合分析，以服务卡片的方式主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等信息，并且还能根据个人喜好进行卡片尺寸和布局顺序调整，进一步方便用户查询日程、天气、车况、胎压的服务。

丝滑的功能体验

有了良好的操作界面基础，在实际应用功能上阿维塔11鸿蒙座舱同样也希望能够给到用户一种比智能手机更先进和更丝滑的体验。阿维塔11搭载了华为麒麟990A车规芯片，CPU采用了4+4的8核心设计，总算力达到3.5TOPS。

得益于行业领先的硬件水平，阿维塔11鸿蒙座舱还采用了3D渲染和动效技术，从中控屏幕的工具栏、状态栏、设置、控制中心、地图、空调、座椅等界面到车主APP等图标，超过100个元素引入了生动的微动效，车辆状态更加生动了然的同时，也增添操作的趣味性。

另外，针对用户行车时使用频率最高的功能，阿维塔11鸿蒙座舱也加入了一些新功能。比如Petal Maps就是将手机导航和车机导航的优势进行了结合，一方面实现了多个地图整合覆盖，并提供“人驾路线”和“智驾路线”两种选择，另一方面还能支持手机微信位置信息分享至车机，实现“手机位置”无缝衔接车机导航，而下车后，车机导航路线又可自动流转至手机或手表中继续导航，实现导航信息的无缝流转。

当然，基于华为的投屏技术，用户还可将手机画面投放到车机屏幕上，并在车机上对应用进行操作，其中又可分为手机模式、电脑模式、隐私模式三种投屏模式，这样一来，无论是刷抖音、玩手游，还是看PPT、做文案，都可以在车机上完成，同时还不会影响手机上的正常操作。

丰富的生态应用

说到手机应用，其实阿维塔11鸿蒙座舱的应用市场里，最常见的应用都有提供，毕竟上手使用车机的时候，应用生态很大程度上决定着车机系统是否好用，而这恰恰也正是华为鸿蒙系统的一大优势。

目前，阿维塔11鸿蒙座舱已经搭载了包括花瓣地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、网易云音乐，口袋故事、优酷、雷石、智慧加油、银联云闪付等App，并且仍在不断更新开放。

不仅如此，智慧分屏、三指飞屏等功能在实际用车场景中也非常实用，像行车时驾驶员看导航，副驾驶看B站在阿维塔11上已经是很常规的操作了。

值得一提的是，除了丰富的应用生态，阿维塔还将自研的“情景世界”融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，使整车硬件与鸿蒙座舱深度联动，基本能够满足大部分出行需求。

写在最后：

不得不说，对于阿维塔11来说，鸿蒙座舱起到了很好的锦上添花作用。不管是无缝流转、投屏功能还是高效的交互，不只是走到了行业的前端，更是在极高流畅度的情况下直击用户使用痛点，让用户能够感受到极高程度的人性化设定，并且最终爱上这套系统。相信随着不久后新车的正式上市和交付，阿维塔11鸿蒙座舱还会得到持续升级与更新。

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中大型SUV问界M7搭载华为鸿蒙系统，这样的系统是如何应用在汽车上的

问界M7为6座大中型SUV，标价30-40万余元。规格层面，尺寸分别为为5020*1945*1775mm，汽车轴距为2820mm，规格超过同档次段宝马五系X3、奥迪车Q5。动力装置层面，问界M7配备HuaweiDriveONE增程服务平台与1.5T四缸增程器，配备40kwh充电电池，后轮驱动CLTC工作状况续航里程/纯电续航里程可以达到1,220/230km，相比纯电动车ModelY，克服了里程数焦虑情绪的难点。让我们观查到，手机上与车机的结合加快。一方面，手机品牌结局造车，苹果汽车方案于25年公布，22年开发者大会上公布的全新升级Carplay车载系统软件适用iOS系统组件；小米手机单独造车，24年批量生产；华为公司问界M5/M7陆续发布。另一方面，汽车企业根据回收/与手机品牌协作等方式提高UI水平。7/4，吉利收购魅族手机，补足车机智能化系统的薄弱点。

我们认为，长期性来看移动智能终端发展趋势或将展现：1）硬件软件藕合、手机上-车机结合，全场景绿色生态闭环控制；2）手机软件界定移动智能终端，汽车系统迭代更新速率向手机上看齐等发展趋势。与此同时，咱们留意到手机品牌结局造车情况下在生产线、车规安全性及供应链等层面存有一定的磨练。问界M7最引人注目的便是洪蒙车机系统软件，余承东强调本次更新的洪蒙车机系统实现了全球首度将手机上所有应用进到到车机，换言之旅客驾驶汽车时，就能通过车机里的显示屏实际操作手机应用程序，程序界面会依据屏幕大小开展自我调整、还能够完成并行处理和分屏操作，离去时自动退出，新增加的非常桌面上功能可以让驾驶员在歌曲、导航栏、手机游戏等界面切换轻松。

鸿蒙系统Harmony OS非常桌面应用在AITO问界M7车上，打破了移动端运用和车机端界线，鸿蒙系统里的桌面上平行时空技术规范的存有克服了运用与车机中控屏幕兼容的情况；驾车最主要的或是导航栏类作用，洪蒙Harmony OS非常桌面上还适用动态调整、窗口大小等协助显示地图全屏，保证导航功能的运用详细。副驾客户还可以联接非常桌面上完成运用绿色生态共享资源，即使没有同账户手机上还可以联接后根据中控屏幕开展导航栏、听歌等实际操作。AITO问界M7凭着2K HDR技术性的15.6英尺智能化中控大屏开展音频视频播放视频、视频聊天等，让华为应用市场的移动智能终端为旅客给予极佳的音频视频享有。

洪蒙OS克服了现阶段车机手机软件绿色生态差的难题。华为公司运用分布式系统技术性将手机几十万、上百万的手机上APP“无缝拼接”的植入到车机上。根据“非常桌面上”作用，让车机大屏上也可以使用手机APP，而且实际操作逻辑和手机上一样，不但克服了现阶段车机系统软件少的一大困扰，并且巨大的减少了学习培训成本费。这个功能，全球没有一家可以实现。也正是如此，才让余承东在新品发布会上心潮澎湃。此外，洪蒙OS还克服了车机使用手机APP时，APP不适配的难题。根据平行时空作用完成响应式合理布局，让手机竖屏表明的APP也可以在车机大屏上极致呈现。实际上这个功能，早就在华为平板电脑上就早已实现了，这种技术性移动，相对于华为公司而言也不是啥子难题。

鸿蒙Harmony系统，华为手机无感连接车机的另一种方法

想体验华为的HiCar车机系统，有这么几种方法:

可以去体验自带华为HiCar车机的 汽车 ；

可以跟我一样， 买个车载互联盒，比如车易连，直连猫都很不错；

第三种方式，就是安装最新版的华为HiCar智行软件里面。这里就不废话了。

这里重点介绍如果通过设定实现自动打开华为手机的HiCar软件。

首先同时打开手机和车机的蓝牙，在手机上找到车机，并进行配对。配对后打开华为 HiCar智行软件. 我是后来加装的飞歌导航， 其实只要是车带蓝牙的车机，或者收音机都是可以的。

点击桌面的华为HiCar智行软件。点击右上角的四个点的图标（设置图标).

在弹出的窗口中选择“设置”。

点击“连接蓝牙自动开启”。

选择其他可用设备列表的 汽车 蓝牙， 如FLY BT.

在跳出窗口中选择 确认开启。

在“连接以下设备自动开启”下出现 车机的蓝牙装置 表示设置成功。

这样就设置完成了， 等下次重新连上 汽车 蓝牙就可以自动弹出手机的HiCar软件， 赶快来体验吧。

问界M7鸿蒙车机系统再迎升级，体验这次超过理想

鸿蒙座舱系统一直以来都是问界车型的一大卖点，虽然不少华为Hi车型都有鸿蒙座舱系统，但只有问界系列车型是最原汁原味的华为车机。从去年下半年开始，HarmonyOS 2车机系统得到了进化，超级桌面等互联应用开始上车，相比新势力们喜欢搞车机独立的智能化，鸿蒙车机的互联是一大特色。

而随着HarmonyOS 3车机的到来，功能进一步的丰富，它加入了新的超级桌面、智慧寻车、PC双屏协同、HUD高度自适应调节等新功能，这些新功能都是鸿蒙车机进化比较明显的地方，我们今天不仅仅做一个关于新车机的解析，还要和OTA比较频繁的理想车机进行体验方面的深度对比，看看两种开发设计思路下的车机系统，在体验方面会有何不同，你会更适合哪一种？

华为车机需要手机，理想车机要你放下手机

HarmonyOS 3和理想代表的其他新势力车机在设计思路上一个最大的区别，就是其他新势力都希望车主在使用系统时，可以放下手机和其他智能设备，通过车机满足车主的一切需求，之前我们也提到过，在新势力这边如果给车机中保留了手机互联，就好像说自己的车机不好用一样。而华为这边则是充分考虑了华为的鸿蒙生态互联问题，华为的这一套完整的手机、车机、PC、手表等设备互联的方面，也是因为有它有系统的先天优势，所以华为才能这么玩。

在HarmonyOS 3中，在车辆大屏上点击超级桌面后，就可以成功连接华为手机。连接成功的车辆“超级桌面”界面中，会显示出手机内的大部分应用，而且会在一些App的右下角显示“P”，这代表这些App只能在停车状态下使用，华为的应用市场中包括3400多个应用，其中200多个应用可以直接无缝上车，已经在车机端被优化过了。

这些能够显示出来的App，就是直接可以通过车机大屏去操作手机内的应用，此时的车机就类似于手机的一个扩展屏，车机的上操作的一举一动，都可以在手机上显示出来，同时车内摄像头也成了手机的摄像头，车内的华为音响系统也可以外放手机的声音。

在点开一下App使用时，它完全就是手机内界面的映射，所以不用改变使用习惯，因为目前普及率比较高的车机映射软件苹果CarPlay，其实还是要改变使用习惯和方式，而华为这个并不需要。当然我们还是能看到一些使用过程中的硬伤，虽然超级桌面功能并不需要网络，但是映射到车机上的画质确实比较一般，虽然问界车型上搭载的中控屏幕的素质很高，饱和度和清晰度都很不错，但是显示手机功能界面时，确实是存在不清晰的问题，甚至于有一些小字可能会出现看不清的情况，这部分还需要去深度适配。

而理想所代表的新势力车机，它们搭载的第三方App都已经经过了与车机端的适配，所以大家看到的比如一些主流的音视频软件，都是经过了定制化的，比如同样的QQ音乐，我们在不同的新势力车机上会看到完全不同的界面。

而且理想的车机系统是比较重视第三方App直接根植在车机内的，由于还有副驾驶大屏的存在，所以会特别注重娱乐功能的丰富性，虽然和蔚来一样，需要去等待优化，才能慢慢增加App的数量，但是不会像问界的应用界面那样，里面没有第三方App，车机的更多应用可能完全需要依赖华为手机，也就是说如果问界车主如果不用华为手机，车机的娱乐性和实用性会大幅降低。而且理想还有一个华为车机不具备的能力，就是可以通过HDMI线连接Switch打游戏，也算是一个提升娱乐性的外设能力。

车机硬件和互联生态，应该选哪个？

当然，这一次HarmonyOS 3中一项非常重要的升级就是和PC设备的协同，PC双屏协同可以理解为车机成了PC的一块扩展屏，就像不少PC用户会把两台设备连在一起一样，可以跨设备一起使用，鸿蒙的这一次升级其实就是让我们在车内多了一块方便办公的屏幕，由于车机屏幕可以触屏，使用起来可能也会更加方便，当然不少华为笔记本也都支持触屏，其实使用起来就没什么区别了，特别是这块车机屏幕和笔记本的屏幕尺寸比较相近，这项升级的在实际体验后，其实会发现它的实用性并不是很强，可以说是鸿蒙系统一种炫技的方式。

在理想的车机中，虽然不能投屏笔记本，但是可以完成腾讯会议、钉钉会议这些办公开会的功能，也支持在前后排任意一块屏幕上投屏，实用性和易用性做得不错，如果你有重度的办公需求，就可以在副驾后方的小桌板上拿电脑办公了，其实还是由于做系统的时候初衷就不一样，所以才会有这样的不同。

华为车机这一次还升级了语音系统，支持了免唤醒就可以直接说出需求，这些功能其实在理想以及其他新势力早就已经能够支持了。华为的这套语音系统在理想这里，还是比较稚嫩的，理想L9车型支持全车六个音区的识别，而且最新的OTA之后，支持了跨音区的识别，而且还支持了不同音区“插话”，也就是在一个音区对话的时候，其他音区也可以补充，目前几乎所有车机语音还都只能支持同一时刻单一个音区的指令，理想这套语音系统已经卷得比较凶了。

总结：

总的来看，华为的这套鸿蒙座舱，如果单单只说车机的能力，它的水平和目前绝大多数新势力的水平差不多，甚至可能还会差一些，因为它更像是Pad被生硬地放到了车上，除了流畅度和界面设计比较出众以外，它的功能丰富度是不如新势力车机的，只有搭配了其他华为设备（尤其是手机）一起使用，才会凸显出它鸿蒙系统的优势。

而像理想这些明显就是新势力思路去打造的车机系统，它更希望把车机生态与其他设备区隔开，所以它自己的硬件和系统逻辑会明显不同于华为车机，理想会更强调车机本身的实力，比如系统功能的丰富程度、逻辑性，以及像语音系统这些最能直接体现出智能化水平的部分，当然这也需要用户跳脱出自己使用手机的那种操作逻辑，需要一些上手时间和成本。

两种不同的思路，造成了车机完全不同的体验，但是像华为这类靠其他设备互联丰富系统的方式，也逐渐变多了起来，比如即将发布的魅族车机，还有小米的车机，甚至还有蔚来的车机，它们的思路中都有华为鸿蒙的影子。

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华为鸿蒙系统怎么用奔驰的行车记录仪

华为鸿蒙系统怎么用奔驰的行车记录仪:首先我们将手机安装并启动互联app；手机与车机蓝牙匹配连接后打开手机的usb调试功能，启动汽车端的互联软件；当手机端同步显示连接成功，可以通过车机操作的提示，车机段同步手机应用成功。

华为鸿蒙系统手机导航能连接汽车蓝牙吗

华为鸿蒙系统手机导航能连接汽车蓝牙。根据相关资料查询华为鸿蒙系统是一款全新的面向全场景的分布式操作系统，创造一个超级虚拟终端互联的世界，将人、设备、场景有机地联系在一起，将消费者在全场景生活中接触的多种智能终端实现极速发现、极速连接、硬件互助、资源共享，用合适的设备提供场景体验。